Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
affären, som 1890 ställdes på
aktiebolag, det svenska bolaget »Gellivara
malmfält».
Gellivara-järnbanan inlöstes af
svenska staten 1891 för ungefär 7 mill. kr.
Förutom bolaget Gellivara malmfält
äger ock ett österrikiskt bolag »Freya»
ett malmfält »Koskulls kulle» å
Malm-bärget.
Här spränger förstnämnda bolag
malmen å 18 skilda ställen, däraf 15
ännu å ytan af bärget; 3 gå mer och
mer på djupet, utgörande grufvor i
vanlig mening. För malmforslingen å
själfva Malmbärget har man anlagt två
järnbanor och talrika rutschbanor. Ett
stort elektricitetsvärk finnes för
belysning, malmuppfodring, borrmaskiner
och laboratoriets behof.
Malmen utgöres hufvudsakligen af
svartmalm, men å somliga ställen af
blodstensmalm. Järnhalten uppgår ofta
till 67—70 proc. I malmen finnas
betydande kvantiteter apatit. Fältets
hufvudbärgart är gneis.
Genom byggandet af
Luleå—Gelli-vara-banan har en malmexport i
kolossal skala möjliggjorts. År 1890 ned-
forslades till Luleå öfver 600,000 tons
och 1900 öfver 868,000 tons; då
priset per ton var kr. 5: 73,
representerade sistnämnda kvantitet en summa af
5 mill. kr. I järn vägsfrakter inbringade
den staten 2,404,000 kr.
All malmen från bolaget »Gellivara
malmfält» utskeppas öfver Luleå till
Tyskland och säljes till en enda tysk
agent, en f. d. officer. Bolaget »Freyas»
malm går till Österrike. För
malmlastningen i de väldiga ångfartyg, som
till stort antal komma till Luleå, är
järnvägen dragen öfver till den
närliggande ’Svartön, där en storartad
kajanläggning blifvit uppförd af
Gellivara-bolaget. Medelst flera hydrauliska
elevatorer upplyftas 3 malmvagnar,
hvar-dera på 15—20 tons, på en gång till
en betydande höjd, en lucka i vagnens
botten öppnas och malmen störtar på
sluttande plan med fruktansvärdt buller
ned i fartygen. Detta sker så fort, att
de största lastångare få in sin last på
en dag.
Strax bredvid har å Svartön af
Gelli-varabolaget uppförts ett separationsvärk
(olämpligt kalladt
»malmförädlingsvär-ket») för att skilja
apatiten från
järnmalmen och
samtidigt tillvärka det
utmärkta
gödningsämne, som efter
sin uppfinnare prof.
J. Viborgh (vid
Tekniska
högskolan i Stockholm)
kallas
»Viborghs-fosfat». Detta
separationsvärk, som
är afsedt för en
årlig tillvärkning
af ungefär 20,000
tons fosfat, är en
storartad och
väldig fabrik, som
anlagts på grund af
svårigheter att
försälja all Gellivara-
I.ASTNING AF MALM OCH AFSTJÄLPNINGSPT.ATS FÖR GRÅSTEN (GNEIs)
VID EN AF MALMBÄRGETS GRUFVOR.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
