Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - N:o 4, april 1903 - Automobiler. Af Gustaf Åsbrink
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tion från fabriken »Union» i
Ntirn-berg, där kraftöfverföringen från
motorn sker genom en friktionsskifva.
Vagnarna lära kunna taga stigningar
på 30 % utan att friktionen upphäfves
samt med fyra hkr på jämn väg
uppnå 60 km. i timmen.
Samma fabrik har byggt motorslädar,
hvilka bl. a. förete den lilla fiffigheten,
att motorns kylvatten cirkulerar i släden
och värmer resenären. De ha
uppnått en hastighet af 50 km. i timmen
och kunna lätt förvandlas till vagnar.
På grund häraf skulle de ju ha sitt
speciella intresse för oss med våra
snöiga vintrar, men något bestämdt
omdöme kan ju icke fällas förrän efter
praktiska försök.
Ångan förekommer mera sällan som
drifkraft, men har dock visat sig bestå
profvet äfven för vanliga automobiler.
På automobilutställningen i Hamburg
i höstas hade en firma utställt en
ång-automobil, hvars korg ej var större än
en vanlig s. k. skånsk vagn och hvars
maskineri hardt när ej kunde upptäckas.
Den såg så ytterst enkel och
obetydlig ut, att den icke skulle ha väckt
allmänhetens uppmärksamhet, därest
ej väldiga skyltar förkunnat, att den
var köpt af prins Heinrich. Fabrikan-
AUTOMOBIL-HÖGFÄRD:
— HÖR DU ISIDOR MED EN SÅ*N DAR KARL
PÅ BARA 20 HÄSTKRAFTER KAN MAN INTE
UMGÅS. FÖR OSS- DUGER BARA EN PÅ 40.
ten hade dock den bedröfvelsen, att
automobilen gick sönder redan under
andra turen som prinsen gjorde med
densamma.
Eljest föredrager man vanligen
ångkraft blott för stora lastautomobiler,
ehuru benzinmotorerna äfven här äro
svåra konkurrenter.
r&safiöwuii!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
