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les valeurs obtenues à des époques diverses. Les premières
out été dérivées, et m’ont été communiquées par Lamont, sans
que je sache sur combien de déterminations elles s’appuyent.
Les valeurs de 1872 ont été trouvées par l’auteur. Les autres
sont tirées du tableau précédent.
«1 Poids Cio Poids
Lamont — o.i 1261 — — o.i 1228 —
1 — o.i 1220 2 — O.I 1220 2
1872 J 237 I 224 2
I — o.i 1259 I 219 I
1 — O.II232 I
Moy. — 0.11234 - o. 11223
I — o.i 1251 I — o.i 1227 I
1878 \ 240 2 226 2
1 — o.i 1250 2 — 0.11236 2
Moy. — o.i 1246 — 0.11230
1880 — o.i 1302 — o.i 1270
Des valeurs citées, 011 peut conclure qu’il est possible que
la correction a se soit légèrement augmentée à la suite de
l’accident du 5 janvier 1879, mais qu’au reste elle s’est
maintenue constante. Toutefois, comme le nombre des
déterminations de 1880 est très petit, et que je ne connais pas de lectures
simultanées des instruments de variation, je n’ai pas cru
devoir me servir de corrections différentes pour les diverses
parties du voyage; j’ai donc employé pour tout le temps les
moyennes citées pour 1878. J’ai d’autant moins hésité à le
faire, qu’il résultera plus loin de la discussion des observations
d’Upsala, que la constante C n’a pas subi de changement
notable pendant l’expédition.
Dans les deux tableaux suivants, j’ai réuni les
déterminations du log ,« obtenues pendant le voyage. La première
colonne contient les numéros des observations de l’intensité
horizontale, tirées du tableau général. La signification des
autres colonnes ressort de l’exposé précédent. J’ai employé,
pour les instruments de variation qui fonctionnaient à Pitlekaj,
les formules suivantes, dont la dérivation sera indiquée plus bas :
Avant 1879, janv. 13 17h ^ = 0.0002,23 (n — ri) ou
dX = 0.0002,94 (n — ri) ;
après id. id. id. ^ = 0.0002,77 (n — ri) ou
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