Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Långtransporter och förpackningar - Långtransporter, av Elon Almby - 87. Transporter till utlandet (export)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Långtransporter
törer, varigenom man slipper ifrån en hel del bekymmer och ofta
extra kostnader, på grund av att ifrågakommande handlingar och
dokument ej blivit fullständigt eller reglementsenligt utfärdade.
Järnvägen är nämligen icke pliktig att granska, om handlingarna äro
riktiga och fullständiga.
I detta sammanhang bör påpekas den av en del större svenska
spe-ditionsföretag bedrivna samlastningen per järnväg för svenskt
exportgods. Detta möjliggör, att man utan alltför stort besvär kan avsända
mindre sändningar till vissa platser, exempelvis de ovannämnda tre
gränsstationerna, varest desamma bilastas i vagnar, avsedda för olika
platser på kontinenten. Även för import per järnväg tillämpas samma
förfaringssätt genom de olika samlastningstrafiker, som skötas av
olika utländska speditionshus i samarbete med de svenska.
Sjötransporter. Även om de kvantiteter, som expedieras till och
från Sverige per järnväg, i och för sig äro av aktningsvärd storlek,
äro de obetydliga jämfört med de rena sjötransporterna. Som tidigare
framhållits, är ju Sverige praktiskt taget som en stor ö, när det gäller
utrikeshandeln. Våra sjöförbindelser äro av dominerande betydelse,
vilket genom en blick på kartan lätt kan konstateras. Här skall
behandlas några av de möjligheter, som härvidlag erbjuda sig. Av
ut-rymmesskäl kunna dock endast medtagas de allra största hamnarna:
Stockholm, Göteborg, Malmö, och först skola då våra reguljära
förbindelser framhållas.
Stockholm.
Före kriget hade Stockholm i stort sett följande linjer:
Åbo trafikerades varje dag året runt,
Helsingfors 2—3 ggr per vecka under den isfria tiden,
Mariehamn sommartiden varje dag,
Tallinn (Reval) sommartiden 2—4 ggr per vecka,
Riga sommartiden minst en gång per vecka,
Danzig och Memel minst en gång per vecka.
Köpenhamn hade en snabbgående båt per vecka plus lastbåtar.
Det stora varuutbytet på och via Tyskland nödvändiggjorde täta
förbindelser, exempelvis
Hamburg två gånger per vecka,
Lübeck och Stettin minst en gång per vecka,
Bremen minst en gång per vecka.
Norge betjänades dels av direkta båtar, dels via Göteborg med
omlastning där.
På England: London och Hull varje vecka,
279
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
