- Project Runeberg -  Vetenskapen och livet / Årgång III: 1918 /
33

(1918-1922)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kartläggning frän luften

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)



Av INGENJÖR G. HOUARD

FLYGINDUSTRIEN har gjort så * stora framsteg sedan krigets början,
att man har all anledning förmoda att den efter fredens återställande skall
fullfölja sin logiska utveckling. Även om privataeroplanet, turistaeroplanet,
ännu ej ersatt privatbilen, så kommer däremot statsaeroplanet, särskilt
postaeroplanet att snart se dagen till förmån för vår ekonomiska framtid.

Iden att med aeroplan sammanbinda världens huvudstäder gör att
man måste upprätta veritabla luftrouter för att underlätta flygarnas
krävande värv. I krigstid är det svårt att känna igen en trakt,
emedan flygaren då måste hålla sig så högt för att undgå elden från fiendens
artilleri. Risken att råka vilse är sålunda stor, och det fordras både
kunskap och skicklighet för att under nuvarande förhållanden göra
en färd på blott 700 kilometer över ett obekant område.

I fredstid blir det naturligtvis lättare, men för att upprätthålla
en reguljär flygtrafik från stad till stad måste man dock skapa en ny
organisation, som huvudsakligen kommer att grundas på upprättandet
av luft-kartor.

Behovet efter särskilda kartor för luftfärder gör sig kraftigt gällande.
När man betänker hur ofta en automobilist, en cyklist eller till och med en vanlig
fotgängare råkar vilse och detta trots alla de medel han har att göra sig
underrättad om vägen, förstår man lätt att en flygare som far fram mer än
hundrafemtio kilometer i timmen på två eller tre tusen meters höjd måste ha
ofantligt svårt att känna igen den väg han skall följa. Dimmor och moln lägga sig
mellan aeroplanet och jordytan, och dölja så för flygaren alla märken som
skulle hjälpa honom att orientera sig.

Om flygturisten ser två vägar framför sig och icke säkert vet vilken han
skall följa, kan han icke som automobilisten sakta farten eller till och
med stanna för att läsa vad det står på vägvisaren eller fråga en välvillig
förbigående. Om vi tänka oss att vi inom en nära framtid skola få en
organiserad reguljär lufttrafik, måste vi åt dem som åtaga sig
flygningarna giva en karta som exakt återger de trakter, över vilka färden går
fram.

För närvarande finns ingen sådan karta.

illustration placeholder
SCHEIMPFLUGS APPARAT MED DESS ÅTTA KAMEROR
Denna apparat kan användas på såväl ballonger och
Zeppelinare som aeroplan och drakar. De åtta slutarna
avtryckas automatiskt medels en kaytschukblåsa, var-
vid 8 bilder upptagas samtidigt.

Den som flygarne vanligen använda är alldeles för ofullkomlig. Den
utgöres vanligen av lösa blad av generalstabskartorna, på vilka
flygaren med rödkrita prickat ut de viktigaste

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 13:43:01 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/vetlivet/1918/0041.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free