Vetenskapen och livet / Årgång IV: 1919 / 82 (1918-1922) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - En ny cykel utan kedjeutvaxling

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

CYKELN, denna beundransvärda apparat, som är så väl anpassad för
människans kraft och behov och som hjälpt henne att mångfaldiga sin rörelseförmåga, har
dock några olägenheter, såsom att den är ganska skrymmande, vilket beror på att
man varit tvungen att göra båda hjulen stora och av samma eller i det närmaste
lika diameter. Även gör rörelsens överföringmedels kedja att cyklisterna bli trötta.

För att undvika dessa olägenheter har en fransk uppfinnare, Ferdinand Riehl
nyligen uppfunnit och patenterat en ny cykel, som är mycket mindre
än de vanliga tack vare att hjulens diameter är olika och att den har en
ram av speciell form, som icke bär pedaler, emedan dessa äro fastade direkt
vid maskinens drivaxel. Enkelheten i mekanismen gör dessutom att hela apparaten
blir lätt och trevlig. Vi lämna här en kort beskrivning på densamma.

Framhjulet är drivhjul. Det är försett med två axlar: en (den
första) kring vilken hjulnavet roterar, och en annan (den andra)
som är placerad ovanför den första och stödes av ramen.
Pedalerna, som äro fästa vid drivhjulets axel överföra medels
en kuggkrans och två kugghjul sin rörelse till en andra
kuggkrans, monterad på navet i detta hjul,
vilket för övrigt kan gå som frihjul.

TVÅ OLIKA MODELLER PÅ RAMEN Se beskrivningen under figuren här nedan.

Det första kugghjulet är monterat på ett kvadratiskt parti av den första
axeln; det griper in i den första kuggkransen som genom en gängning är
förenad med det andra kugghjulet som i sin tur ingriper i den
andra kuggkransen, vilken kan monteras på ett frihjul av vilken
typ som helst och skruvas på ytteränden av navet. Man
ser att den första kuggkransen och det andra tandhjulet bilda
ett helt, som monterat på kullager roterar kring den andra
axeln, som uppbäres av ramen. Nedre ändan av denna bildar en bygel
för att kvarhålla den första axelns (drivaxelns) kullager. Den
under lättar för övrigt hjulets påsättning och avtagning.

Slutligen finns en styrstång placerad på vanligt sätt.

Under pedalernas påverkan överför axeln sin rotationsrörelse till det första kugghjulet,
som medels en första kuggkrans, det andra kugghjulet och en andra kuggkrans påverkar
ett hjul monterat på det fria hjulet, som skruvas på navet till den lilla
maskinens drivhjul.

Om man ser på skissen härovan förefaller det dock som om modellen skulle vidlådas
av en olägenhet, som kan ha ganska svår inverkan på cyklistens prestation. Därigenom
att pedalerna äro anbragta på framhjulets drivaxel kommer den åkande att intaga en
bakåtlutad ställning, vilket gör trampningen betydligt mera tröttande.
Den naturliga ställningen såväl vid gång som språng är lutning framåt och
detsamma bör vara förhållandet vid trampningen på en cykels pedaler.
Denna olägenhet i konstruktionen är dock lätt avhjälpt.

DRIVMEKANISMEN a, drivhjulets axel; b, navet; c, kullager; d, första kugghjulet; e, första kuggutväxlingen; f, andra kugghjulet; g, andra kuggutväxlingen; h, andra axeln fäst vid ramen; i, uppstigande del av ramen; j, bygel; k, kullager på axeln a; l, l, vevstakar med pedalerna.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>