Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
, \ -
*^"-J:ff^ **■ p-v ,*""’■’■>
FÄRJORNAS FRAMTID I EUROPA
ETT KOLTÅG INTAGET PÅ »LEONARDS» DÄCK, SETT FRÅN KOMMANDOBRYGGAN
Å andra sidan kommer helt säkert freden
att ha till följd en snabb utveckling av
Englands handelsförbindelser icke endast med
Frankrike utan även med de övriga allierade
länderna och några neutrala makter såsom
Sverige, Norge, Spanien, etc.
För att förbereda handelsförbindelserna
efter freden har ett antal framstående
personer inom affärsvärlden i Frankrike,
England och Italien bildat Société Centrale des
Ferry-Boats
Konsortiet har inköpt det gamla år 1902
av några fransmän och engelsmän grundade
engelska bolagets Intercontinental Railway
Co8. Ltd. koncessioner och planer, vari ingår
en färjförbindelse mellan Calais och Dover.
La Société Centrale des Ferry-Boats
tänker bilda en del franska, engelska,
italienska, etc. filialer, vilka skola driva
ångfärjetrafik mellan England och Frankrike,
Italien och Serbien, Belgien och England.
Spanien skall även sättas i förbindelse med
Marocco och Algeriet.
Den fransk-engelska linjen mellan Dieppe
och Newhaven transporterade redan år 1913
232.850 resande och 76.646 ton gods.
Man kan uppskatta tonnaget på sagda
linjer till 250.000 ton, d. v. s. 700 å 900
ton per dag beroende på årstiden; därtill
fordras tre båtar, av vilka en skulle ligga i
reserv; var och en skall kunna taga
ombord fyrtiofyra vanliga 10 tons vagnar eller
tjugotvå 20 tons och dagligen göra tvenne
överresor i vardera riktningen, vilket är
nog.
Redan länge ha redare och affärsmän,
som äro intresserade av trafikens
utveckling mellan Sverige och England, ivrigt yrkat
på en förbättrad godstrafik mellan dessa
båda länder. Några månader före
krigsutbrottet hade Englands Board of Trade utsett
experter för att undersöka möjligheten av
en daglig ångfärjeförbindelse mellan Göteborg
och Grimsby på engelska ostkusten.
Kommissionen ansåg det lämpligt att använda
fyra ångfärjor om 11.000 tons drägtighet vid
full last och istånd att transportera 3.000
ton material, d. v. s. omkring hundrafemtio
vagnar fördelade på två över varandra
liggande däck.
Frågan har sedan icke förlorats ur sikte
ehuru för närvarande den blivit uppskjuten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
