Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
162
VETENSKAPEN OCH LIVET
SCHEMATISK BILD AV POULAINS AVI ETT
För all giva bärplanen M och N den för
flygningen nödvändiga infallsvinkeln kan cyklisten
frigöra cykelramen från bakhjulels nav. Hela
ramen B sänker sig då, i del den vrider sig kring
framhjulets nav A och för med sig planen M och
N. Dessa, som förut voro parallella med marken
såsom framgår av de hela linjerna, intaga då en
lutande ställning angiven av de streckade linjerna,
så alt de få den behövliga lutningen mot luftlagret.
dock ytterligt krävande, ty cyklisten måste
på samma gång vara maskinen som
frambringar kraften och intelligensen som styr
densamma. Det är inte nog med att trampa
sig upp i tillräcklig hastighet, utan maskinen
måste också konstrueras så »att bärplanen
ha den rätta formen, storleken och
motståndet samt att apparatens tyngd och
måhända också dess form passar för
cyklisten som skall utföra försöken.
Den senaste flygcykeln konstruerades av
en känd fransk cyklist, Gabriel Poulain.
Redan 1913 hade han lyckats med några
språng, som gåvo honom förhoppningar om
vidare framgång. Men kriget kom i vägen
och han kunde först nyligen återtaga
studiet av sin aviett, vilken blivit byggd av
aeroplanfabriken Nieuport. Under senaste
tiden har Poulain i två eller tre omgångar
sökt vinna priset på 10.000 francs på
kapplöpningsbanan i Longchamps. Han hade
redan fått upp farten och skulle just till att
utföra flygmanövern, då ett stag brast och
apparaten föll till marken och gick sönder.
Maskinen består av en vanlig cykel, vars
bakhjul är mindre än framhjulet. Cykeln
uppbär ett slags biplan, vars övre plan är
6,5 meter i längd och 1,20 meter i bredd
samt bärytan 14,56 kvadratmeter; det undre
planet är 4 meter långt och 1,40 meter
brett. Längst bak finns ett litet
riktningsstyre. Cyklisten som sitter på sadeln
befinner sig mitt på maskinen en smula under
tyngdpunkten. Apparatens total vikt
uppgår till 21,2 kilo, varav 11 kilo
kommer på själva cykeln. Den övriga
konstruktionen är utförd av mycket
lätt trä, beklätt med ett ytterligt
tunt fernissat siden. Det hela är så
beräknat att maskinen skall kunna
lyfta sig, när den uppnått en
hastighet av 36 kilometer i timmen.
Upprättningen åstadkommer man
genom att förändra planens
infallsvinkel. Då dessa äro stelt fästade vid
cykelramen kan vinkeln förändras genom en på
samma gång enkel och sinnrik anordning.
Den del av ramen, som vilar mot
bakhjulets nav kan förskjutas på navets axel och
beskriver när det sänkes mot marken en
cirkelbåge, vars centrum ligger i
framhjulets nav. När cyklisten finner att han
uppnått den nödvändiga hastigheten, rör
han med handen en hävarm på
styrstången och lösgör därvid en regel, som
fasthåller ramen på bakhjulets nav. Genom att
stöta till med kroppen pressar han ned
ramen under sig, såsom visas av de streckade
linjerna i teckningen här ovan, varvid hela
maskinen rör sig kring framhjulets nav och
ger bärplanen en sådan infallsvinkel att
maskinen kan lyfta sig från marken. Olyckan
som avbröt Poulains första försök förklaras
lätt därav att han sökte göra maskinen så
lätt som möjligt, vilket har till följd att
organen bli mycket bräckliga. Då
bärorganen trots sina rätt stora dimensioner blott
väga tio kilo kan man förstå att de ^igga
i hållfasthetsgränsen.
Frågan om den praktiska nyttan av denna,
apparat kan ju vara omstridd. Man får
sannolikt endast räkna på den som en
intressant sportmaskin, ty själva problemet som
den skall lösa, nämligen att enbart med
muskelkraften kunna flyga, är ju i sig självt
onödigt, då vi ha motorerna till vår hjälp.
Även sätter apparatens form och volym
hinder i vägen för att den skulle
kunna-användas på vägarna såsom en vanlig cykeL.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
