Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGAUTOMOBILEN
,303
vagn. Man kan blott göra två
anmärkningar emot den, nämligen dess relativt
höga pris samt den tid som åtgår varje
morgon för att sätta den under tryck
(20 till 30 minuter). Den har fått stor
spridning odh framgår alldeles obemärkt
av den oinvigde, ty dess yttre utseende
och form överensstämmer fullständigt
med de modernaste modellerna av
ben-sinautomobiler.
Stanleys växande framgång
stimule-lerade konstruktörerna, ty den
var ett gripbart bevis icke blott
på teoriens riktighet, utan också
på avsättningsmöjligheterna för
en fulländad ångautomobil. De
flesta konstruktörer gåvo sig på
problemet om snabb
igångsättning, ty fastän ångautomobilen
kan starta hastigt nog om
morgnarna, tack vare sin evighetslåga,
och omedelbart när den icke stått
stilla mer än två å tre timmar,
så är det dock just denna
långsamma startning, mot vilken de
flesta invändningarna riktas av
förbränningsmotorernas
försvarare.
Problemet kan blott lösas på
ett sätt, nämligen med en
ultrarapid ångpanna, d. v. s.
ögonblicklig ångbildning. Men det är
mycket svårt att åstadkomma en
dylik generator och anpassa den
för att driva en vagn. För att
ögonblickligen få fram en stor
ångvolym måste man tydligen
hava en stor upphettningsyta och
åstadkomma en accelererad
upphettning, d. v. s. använda
forcerat drag. Temperaturen i
eldstaden går då upp till en farlig
höjd, som den eldfasta
beklädnaden har svårt att motstå. Trycket
stiger på ett oroande sätt, och det blir
en delikat sak att kunna .reglera tryck
och temperatur.
Vid försök som gjordes med Abner
Dobbles ångautomobil på
automobilut-ställningen i New York 1917 lyckades
bilen starta en och en halv minut efter
det lågorna blivit tända, varvid vattnet
i pannan var alldeles kallt innan den
sattes under tryck och det rådde
vinterkyla i omgivningen. Dobblevagnens
misslyckande beror i huvudsak på att
ångpannan var alltför litet varaktig av skäl
som ovan sagts. I Stanley-vagnen
däremot uppgå aldrig tryck och temperatur
till så höga värden att pannan lider
därav på något onormalt sätt; dess
relativa långsamhet kompenseras också av
en ansamling av ånga, vilket man hit-
ÄNGPANNAN PÅ SCOTT OCH NEWCOMBS
AUTO-MOBII,
Den består av fyra spiralrör i serie, rullade koncentriskt kring
en trumma och i motsatta riktningar. Vattnet kommer in i
pannan vid O, d. v. s. vid den yttre spiralens bas P (som
ligger längst från eldstaden) ; ångan kommer ut i N, vid den
inre spiralens bas.
tills aldrig kunnat åstadkomma vid
ra-pidångbildningen; men ansamlingen av
ånga är synnerligen fördelaktig, ty det
är den som möjliggör att man utan en
alltför stor och tung motor kan med god
fart gå upp även för långa backar och
stadigvarande öka kraften på dåliga
vägar eller vid stark belastning samt
driva fram vagnen en ganska god
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
