Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FRAMSTÄLLNING AV JÄRNVÄGSHJUL
ENLIGT SLICKS METOD
Hjulen på järnvägsvagnarna bestå
av navet, ekrarna och hjulringen.
Hjulen äro fästa vid axeln och vrida
sig med denna i motsats till vanliga
vagnshjul, som vrida sig kring axeln.
De hava dessutom i periferien ett
stålbandage med en fläns som styr
dem på rälsen. På de första
järnvägshjulen var navet av gjutjärn och
ekrarna inlades! i detta vid gjutningen.
Sedan har man konstruerat flera
typer av fyllda hjul, som äro starkare
och billigare. Ända till de senaste
åren gjordes dock hjulen av olika
material, hårt stålbandage fäst på en
ring av gjutjärn eller smidesstål.
Nu har en amerikanare, ingeniör
Slick, uppfunnit en ny metod som
använder i Carnegie Steel Cp. i
Home-stead, Pennsylvania, och utföres pä
följande sätt.
Tackorna valsas först till runda
stänger, varefter de alltjämt
glödande föras till en sax, som skär dem
till cylindriska skivor. En av våra
fotografier visar den intressanta
maskinen. Skivorna värmas i en ugn
till smidestemperatur. När de
komma ut ur ugnen föras de genom en
stans, som tar upp ett hål i deras
mitt, där sedan axeln skall insättas.
Varje skiva föres sedan den blivit
ETT VALSVERK FÖR FRAMSTÄLLNING AV JÄRNVÄGSHJUL ENLIGT SLICKS
METOD
Tackorna valsas först till cylindrar, varefter dessa i glödande tillstånd föras in i en sax,
som klipper av dem till runda skivor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
