Regnskydd vid M. O. J. En fråga om att sätta upp regnskydd vid M. ö. J:s hållplats vid Saab (på Ringstorpsbanan) och att förbättra vägen därifrån och till verkstäderna togs upp av herr Alm. Hållplatsen och vägen användes nämligen av ett fåtal Saaban-ställda. Herr Bertler fick av ordföranden i uppdrag att undersöka vad som kunde göras åt saken. Nio belöningar — 1.150 kronor Herr Thörns redogörelse för förbättringsförslag omfattade följande nio belönade: i. Dubbeltving, kr. 150:—. Förslagsställare: 20145 Persson. 2. Skarvlåda för spänningsprovare, slutbelöning kr. 100:— (tidigare kr. 50:—). Förslagsställare: 11044 Rosén. 3. Förbättring av fräsfixtur, kr. 100:—. Förslagsställare: 24813 Stolle. 4. Borrfixturgejder för spaltvinge 29, kr. 150:—. Förslagsställare: 17876 Sjöberg. 5. Slipanordning för ventilskiva, kr. 400:—. Förslagsställare: 25047 Gustavsson. 6. Stämpling av märkhylsor, kr. 100:—. Förslagsställare: 11044 Rosen. 7. Expanderande h-pressverktyg, kr. 50:—. Förslagsställare: 16022 Gustavsson. 8. Kantsökare, kr. 50:—. Förslagsställare: 17960 Nadalin. 9. Påfyllningstratt, kr. 50:—. Förslagsställare: 10005 Ljungqvist. FÖRETAGSNÄMNDEN I TROLLHÄTTAN NYA SAAB-92 HÖLL TIDEN Programenligt framme i tillverkningen Företagsnämnden vid Saab-T sammanträdde för sista gången år 1952 på restaurang Minerva den 19 december och började med ett ordentligt julbord och en välgödd kalkon. Detta inverkade emellertid inte på sammanträdets längd, utan diskussionen pågick sedan till midnatt. Ordföranden Började med att i korta drag beskriva, hur marknadsläget förändrats, dels genom ökat köpmotstånd på bilmarknaden, dels genom de alltmer markerade sysselsättningssvårigheterna vid verkstäderna. För Saabs del har vi dock icke anledning frukta någon minskning av produktionen; tvärtom är vår militära tillverkning bestämd för lång tid framåt och biltillverkningen har helt nyligen ökats. Kugghjulstillverkningen i bättre läge överingenjör Simonsson gjorde vid sin produktionsöversikt en blick tillbaka och jämförde med läget ett år tidigare. Takten på bilen har ökats från 48 till 60 per vecka. Det mest glädjande under den gångna hösten var att övergången till den nya modellen kunde ske så programenligt, och alla medhjälpare erhöll en eloge för det goda resultatet. Kugghjulstillverkningen, som varit på tapeten under många företagsnämndsammanträden, hade nu kommit i ett bättre läge, sedan kuggslip-maskiner installerats. Dessutom kommer ett 1.ooo-tal satser differentialväxlar från Tyskland. Likaså har leverans av kompletta vevaxlar börjat komma från Tyskland såsom en avlastning för vår verkstad. Förman Ljungqvist fick en eloge för sitt förslag om ändrad tillverkning av bakre fjäderarm, vilket innebär en stor besparing. Flygplantillverkningen är uppe i en tillfredsställande takt och kvaliteten är godtagbar. Reatillverkningen har under sista kvartalet påverkats av att det svenska projektet Dovern har lagts ned, varför allt experimentarbete hastigt annullerats. Den arbetskraft, som härigenom frigjorts, har övergått till reaverkstaden och flygplantillverkningen. En ny engelsk typ kommer i stället för Dovern och detta kommer att garantera sysselsättning både för verktygs-verkstaden och reatillverkningen avsevärd tid framåt. Ordföranden passade på tillfället att efter produktionsöversikten framföra verkställande direktörens erkänsla för det arbete, som nedlagts på den nya bilmodellen både beträffande utförandet och det programenliga framtagandet i verkstaden. Dubbeltving löste tre handsproblem Tänk Er, att Ni på en T-profil med en skruvtving skall fästa en detalj för av-borrning. För att få tvingens fasta hake att klämma åt inne vid T-livet får Ni palla under en klots. Med den ena handen Så här enkel är dubheltvingen i praktiken, visar Lennart Persson. håller Ni klotsen, med den andra detaljen på plats och med den tredje skruvar Ni till tvingen. Det går nu inte, utan i praktiken blir det ett tidsödande fumlande för att få de olika detaljerna på rätt plats. Någon bättre lösning borde finnas, ansåg Lennart Persson i experimentverkstaden, när han för något år sedan började fundera på problemet. Och lösningen låg snubblande nära. Persson kapade den fasta haken på två tvingar och svetsade ihop vad som var kvar till en dubbeltving, som alltså fick en skruvspindel i var ända. Den ena spindeln fick nu tjänstgöra som klots. Tack vare gängan kunde den lätt justeras in till önskat klämdjup, och med den andra drog man som förut fast stycket det var fråga om. När Persson presenterade sitt förslag, fick han beskedet: ”Så’na tvingar finns ju i förrådet”. Men den fanns inte i förråd, varken på Saab eller någon annanstans i landet, trots att man nog litet till mans vid första anblicken tror sig ha sett verktyget förr. Nu tillverkas de i större antal på Saab och spar tid och besvär, där de används, och Persson har de renderat en 150-kronorsbelöning. 300.000 kronor verktygsändring Herr Jonsson var bekymrad över att så många bilar stod ute på fältet och ordföranden meddelade, att Philipsons, som är ansvariga för bilarna, är fullt medvetna om, att dc kan fara illa och försöker placera dem på filialerna så gott det går. Herr Jonsson frågade också om den tyska plåt, som användes vid flygplantillverkningen, skulle vara av mindre god kvalitet, vilket han hört sägas. Ingenjör Larsson svarade, att denna plåt, som Saab varit tvungna att köpa för att hålla produktionen igång, ej var fullt likvärdig med den svenska men avsevärt bättre än vad normen anger. Herr Olsson ville veta, om bilen i fortsättningen skulle levereras i olika färger. Ordföranden meddelade, att Philipsons begärt, att den skall levereras i grått, blågrått och svart och säkerligen också i grönt. På herr Olssons fråga vad ändringen av bilen kostat, meddelade direktör Holm, att verktygsändringen kostat ca 300.000:— kr. Herr Olsson hade noterat, att takten nu var 60 bilar i veckan och undrade, om denna takt skulle 5