j2:an hänger i en kraftig traver skrok före ”fällningen” mot mätplattorna. Observera de motordrivna trissorna, som spinner upp huvudhjulen i varv. UNIK SAABPROVNING 32:an ”TAPPAS” NÄRMARE METERN I en av Griniladorna hänger ett 32-skrov i en traverskrok under taket. Landstället är utfällt och huvudställs-hjulen roterar med våldsam fart. Ett kommandoord, och hela flygplanet brakar i golvet, vaggar ett ögonblick, rätar upp sig och rullar långsamt bakåt några decimeter — ett av fallproven är utfört. — Det är första gången i Saabs historia ett sån’t här prov gjorts, berättar chefen för markprov, Lars-Axel Strömberg, och enligt vad vi känner till, är metoden över huvud taget tämligen ny. Vid tidigare plan har vi ju provat enbart ställen genom att släppa be- Del av oscillogram som visar krafter, accelerationer och deformationer huvudsakligen i landställssystemet vid fallprovet. lastade sådana från viss höjd i en provrigg, men nu provas även infästningen i planet och överhuvud taget hela skrovets uppbyggnad. Omedelbart innan planet fälls — från nära en meters höjd mot mätplattorna — sätts hjulen i rotation — mot den ”vanliga” riktningen efter landning — av ett speciellt aggregat. När hjulen kommit upp i bestämt varvtal, öppnas bomblåset, som planet hänger i och brakeffekten från inledningen här ovan är ett faktum. De dynamiska påkänningarna i land-ställ och skrov mäts med elektriska trådtöjningsgivare i ett stort antal mätpunkter och ledningarna från dessa slingrar sig i tjocka härvor från planet till mätcentralen. Hela fällningsproceduren har ultrara-pidfilmats med en bildfrekvens av 1000 bilder per sekund. — Effekten på vita duken är förbluffande, däcken trycks ihop och deformeras till det otroliga under den häftiga uppbromsningen, som sker på något mer än ett halvt varv. Hela händelseförloppet kan följas i detalj. Med mätvärdenas hjälp kan sedan fastslås att 32:an väl kommer att tåla en motsvarande kraftig sättning i praktiken ute på flottiljfälten. Ansvarig för dessa prov är Kurt Falk-löf och som provledare fungerar Rune Alestig. 400 NYA LOKALTELEFONLINJER Med 400 linjer, dvs. med 100 procent kan Saabs lokaltelefonnät utökas, sedan den nya växeln färdiginstallerats i berget i januari i år, berättar Saabs installations-chef C. Höglund. Alla de 400 linjerna kommer nu inte att kopplas in omedelbart — i första hand kommer en beställning på 150-talet nya apparater, som nu som bäst håller på att installeras. Nybeställningarna går för övrigt efter en angelägenhetsskala från 1 till 3 och de nu aktuella arbetena hör i största utsträckning till klass 1. Nyinstallationen betyder naturligtvis en välkommen avlastning av den gamla, hårt ansträngda växeln. Ävenså innebär den, att en hel del rikstelefoner, som nu används mest för lokalsamtal, kan frigöras för avdelningar, som är mer i behov av riksförbindelser. Den nya växeln är liksom den gamla av Siemens faorikat och har monterats upp av denna firmas montörer. Apparatinstallationen har däremot som vanligt Saabs montörer gjort. En annan telenyhet för Saab är en chefstelefonanläggning, som togs i bruk i sultet av mars. Anläggningen är av L M Ericssons tillverkning och består av 10 chefsapparater (anknutna till riksappara-terna) med sammanlagt ett par hundra anknytningar. Vid centralanläggningen i T-husets källarlokaler finns dessutom plats för kommande utsökningar av den nya anläggningen, vilken så småningom kommer att helt ersätta den tidigare använda av ”språklådstyp”. C. Höglund granskar en detalj i automattelefonväxeln i berget. 6