Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 2:a Häft. - Om kartläggningen af Kejsar Frans Josefs fjord och Konung Oscars fjord. Af P. Dusén
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
knop, en uppgift, som senare blef kontrollerad och befunnen riktig
eller åtminstone föga afvikande från det rätta. En tabell, som
angaf de mot hela minuter svarande tillryggalagda distanserna,
reducerade till kartans skala 1:200000, möjliggjorde ett snabbt
utsättande af fartygets läge på kartan, så framt kursen förut var känd.
För bestämning af den senare hade jag till en början tänkt
använda den på kommandobryggan anbragta pejlingskompassen.
Denna visade emellertid enligt uppgift mycket falskt, under det att
den vid rorgängarens plats befintliga kompassen ansågs vara väl
justerad. Genom jämförelse mellan båda i ett tillräckligt antal
olika lägen hos fartyget kunde emellertid den förras fel bestämmas,
och en sådan undersökning företogs också före utgåendet. Därvid
visade det sig att pejlingskompassen i vissa lägen afvek med ända
till 20° från akterkompassen, hvilket i och för sig icke utgjorde
något hinder för användandet af den förra. Värre var, att den
vid olika tillfällen med samma utslag hos akterkompassen
differerade på minst 4°. Pejlingskompassen var påtagligen för trög, och
dess användning måste därför förkastas. Jag inslog därför på
följande väg. Före utgåendet ur fjordens innersta förgrening och
sedan fartygets läge blifvit angifvet på kartan, bestämdes som mål
för fartygets kurs en aflägsen bergstopp, mot hvilken det kunde
styras med oförändrad kurs en längre tid. Därpå orienterades
mätbordet, och omedelbart därpå inlades den på förhand bestämda
kursen. Fartyget sattes så i full gång, och kursen bibehölls
oförändrad, så länge ske kunde. Innan ny kurs togs, valdes en
bergstopp, en väl markerad snöfläck eller annat lätt igenkännbart föremål
som mål för densamma. Den nya kursen markerades på kartan,
och omedelbart därpå lades rodret hårdt styrbord (respektive
babord), för att fartyget snabbt skulle komma upp i den nya kursen
och så litet som möjligt på sidan om den på kartan dragna
kurslinjen. Så snart den nya kursen inslagits, orienterades gifvetvis
mätbordet. Tiden för alla kursändringar protokollfördes och likaså
kurserna, angifna medelst pejlingskompassen, dessa senare för att,
om så skulle visa sig nödigt, användas som en, ehuru grof, kontroll.
Strandkonturen blef i de trängre farvattnen inlagd på grund
af uppskattning och för öfrigt, där säkra strandmärken varit för
handen, äfven genom afskärningar. På detta sätt genomfördes
kartläggningen konsekvent från början till slut.
Emedan af flera påtagliga skäl större eller mindre fel måste
vidlåda en på nyssnämnda sätt upprättad karta, blefvo för dessas
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
