Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XV. Ram, fjädrar och hjul av ingenjör Gösta Walroth
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
även kallad teleskopfjädring. Efter
samma princip är fjädringen ordnad
på senare årsmodeller av Nash.
Framvagnens vikt överföres till
spindelfästet genom en spiralfjäder
på varje sida, innesluten i en
cylindrisk styrning, som är utförd i två
delar och sluten i båda ändar. Den
nedre delen är fast i ramen, medan
den övre genom ett stag är
förbunden med kylargallret. Spindelfästet
svänger kring en rörformig tapp, som
samtidigt utgör cylinder i en hydraulisk stötdämpare. Stötdämparens kolvstång
är fastsatt vid cylinderns överdel, varför kolven är stationär, medan cylindern
rör sig upp och ned. I nedre delen är en annan spiralfjäder insatt, som har
till uppgift att dämpa återslaget.
Bladfjädrar. Medan de amerikanska konstruktörerna synas föredra
spiralfjädrar vid individuell framhjulsupphängning och endast i undantagsfall
begagna sig av tvärställda bladfjädrar, är den senare fjädertypen desto vanligare
på europeiska märken.
Fig. 44 återger en konstruktion med två parallella tvärfjädrar, som äro
fastspända vid främre tvärbalken, den ena över och den andra under balken.
Svängarmar saknas här alldeles, och hjulen äro upphängda i fjädrarna, som
Fig. 46. Framhjulsupphängning i en
tvärfjäder och en svängarm kombinerad med
en spiralfjäder (Mercedes-Benz).
622
Fig. 45. Framhjulsupphängning i en
tvärfjäder och en svängarm.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
