Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XXI. Allmänna motorarbeten av ingenjör Sten R. Walles
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 87. Kamaxel till 4-cylindrig motor
1. Kam för drivning av bränslepump.
2. Snäckdrev för drivning av oljepump.
axeln, 2 i fig. 87. Den i fig. 87 visade kamaxeln är utrustad med åtta kammar
och alltså avsedd för en 4-cylindrig motor. Axeln är upplagrad i tre punkter
nämligen för ändarna och på mitten. På äldre motorer och fortfarande mindre
motorer är kamaxeln upplagrad direkt i motorblockets gjutgods. Detta kan
tyckas mycket vanskligt, men som regel bruka lagergångarna hålla motorn ut.
Skulle kamaxellagren bli glappa och börja slå, finnes ju alltid den möjligheten
att borra upp lagergångarna samt förse dem med bussningar. Detta är ett rätt
dyrbart arbete men väl motiverat om det gäller att rädda en motor, som i övrigt
är i gott skick.
De flesta motorer numera, både fvra-, sex- och åttacylindriga äro försedda
med bussningar för kamaxelns upplagring. Bussningarna äro vanligast av brons
eller stål klädda med babbits eller enbart brons. De äro hela, cylindriska och
pressas in på sina platser. Det finnes också lager som äro delade och monteras
på axeln före dess insättning. Dessa lager fasthållas på sina platser av
stiftskruvar utifrån som låsas med muttrar. I det förra fallet måste lagertapparna
och lagren ha så stor diameter att axeln med sina kammar kan trädas igenom.
Detta gäller dock icke det bakersta lagret, som kan ha mindre diameter. På
en del motorer ha samtliga kamaxellager olika dimensioner med största
diametern längst fram därifrån axeln insättes. Lagren bruka vara försedda med
ett radiellt spår för oljans fördelning. Har motorn trycksmörjning äro också
kamaxellagren trycksmorda, i regel genom kanaler från ramlagren.
Det finnes många olika anordningar för kamaxelns fasthållande på sin plats.
Axeln är i en del fall på bakre änden planslipad för att stödja mot
motor-blockets gjutgods vid bakersta lagret. Axeln är då i framändans centrum
urborrad och försedd med en tryckfjäder och en plunch. Plunchen tryckes av
fjädern mot en liten stålplatta på transmissionskåpan och håller på så sätt
kamaxeln intryckt. En annan vanlig fastsättning är att placera en bricka
framför kamaxelns främre lager på den mindre diameter axeln här har för
kam-axeldrevets fastsättning. Brickan kommer att sitta inklämd mellan
lagertapp-ändan och kamaxeldrevet som fig. 88 visar. Brickan är försedd med två
skruvhål och fastdrages mot motorblockets framgavel med skivan. När
kamaxeldrevet pressas på axeln lägges mellan detta och brickan två bladstål med ca
0,10 mm tjocklek, som fick. 88 visar. Härvid erhåller axeln det spelrum i
axiell led som den skall ha när den är monterad.
De bilar som under andra världskriget stått lagrade ha i de flesta fall fått
mycket svåra rostskador på kamaxeln. Gravrosten har »ätit» djupa sår och
873
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
