Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
position uteslutits) något öfver 6
mil, eller tillhopa.............17 » mil,
hvilka böra fråndragas, då de
banor, som staten skulle behöfva
utföra, enligt jernvägskomiténs
förslag visa sig endast upptaga
•n våglängd af..................145 % miL
Enligt öfverste Ericssons förslag, som af
K. M:t antagits, skola statsbanorna deremot
få en längd af 153 3/4 mil, ooh bl i fva
följaktligen åtta mil längre, äu efter den af
komi-tén framstälda plan.
Vill man också alldeles ioke härvid taga
Köping-Hult-banaus tillvaro i betraktande
(hvilket vore likaså orimligt som oklokt), så
blefve ändook i alla fall hela besparingen i
våglängd, som kunde vinnas genom vestra
stambanans ledning söder om Mälaren, endast
2% mil, i stället for 12 Vj, som afdelningen
uppgifvit.
Detta om våglängden.
Hvad åter bygnadsnostnaderna beträffar,
visar betänkandet å sidan 10, att enligt
jern-vägskomiténs förslag desamma skulle for
staten uppgå till en summa af omkring
110,500,000 rdr roat, hvarifrån doek bör
af-fäknas 4.275,000 rdr samma mynt för banan
mellan Kambol ooh Wendle, så att
kostnaden egentligen enligt komiténs förslag ieke
utgör mera än *06,225,000 rdr rmt;
hvaremot, såsom å sidan 11 utvisas, de af
öfverste Ericson föreslagna 1533/* milen skola,
med inberäkning af kostnaden inom
Stockholm, uppgå tUl 115,700,000 rdr rmt, eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
