Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kungliga Svenska Aeroklubben
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
mera positiva råd torde den ha haft svårt att ge på grund av
den oklarhet, som ännu så sent som 1908 faktiskt rådde
beträffande vägarna för flygproblemets lösning. Ty såsom
definitivt löst betraktades det ännu icke, trots de
flygprestationer, som inrapporterades från olika håll.
Flygningens genombrott kom i sverige 1909.
Redan i början av året diskuterades inom aeronautiska
sällskapet möjligheterna att få hit någon av de utländska
flygpioniärerna för att visa, hur långt man nått, men
redan en flyktig undersökning gav vid handen, att de som
verkligen hade något att visa voro i hög grad upptagna och
på grund därav ställde höga ekonomiska fordringar —
alltför höga för det svenska sällskapets resurser, menade man.
Trots detta kom dock ett flygarbesök till stånd. Det var en
dansk, dr Folmer Hansen, som mycket påpassligt ordnade en
nordisk turné för den franska flygaren Legagneux •—•
sedermera ett av de stora essen, men då ännu inte riktigt placerad
i första ledet och inte heller utrustad med ett flygplan
kapabelt att visa det bästa, som för dagen kunde uppnås. Han
drog emellertid mycket folk till sin uppvisning på Gärdet den
29 juli 1909, då alltså den första verkliga flygningen utfördes
i Sverige. Företaget stod utanför aeronautiska sällskapets
verksamhet, men bidrog indirekt till att bana väg för
kommande uppvisningar och givetvis till att stegra intresset för
systemet tyngre än luften.
Några få dagar före denna uppvisning hade Blériot flugit
över Engelska kanalen — och den flygningen lär ha blivit
den direkta impulsen för två svenskar att lära sig flyga.
Baron Cederström befann sig på en resa i Frankrike, när
han såg Blériot flyga, och kapten Hugo Sundstedt befann
sig ombord på en av de båtar, som Blériot passerade under
kanalflygningen. Båda fattade nära nog samtidigt beslutet att
lära sig flyga, men baron Cederström blev som bekant först.
Sundstedt måste mönstra av, innan han kunde sätta sitt
beslut i verket.
Att Legagneux’ flygning på Gärdet också väckte
flyglusten hos många ungdomar är väl troligt, men i stort sett
tycks den ha blivit en viss besvikelse. Efter allt, vad
tidningarna skrivit om flygproblemets lösning, tycktes denna
något matta uppvisning vara väl litet att komma med.
Maskinen startade borta vid Svea artilleri och flög på ringa
höjd en rak sträcka bort mot Borgen. Det jublades de få
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
