Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
hela besparingen af den skilnad i kostnad, som på sätt förut blifvit
anmärkt, äger rum imellan en bredspårig och en smalspårig bana,
vid terrasseringen och banvallens anläggning samt för sleepers,
utan att räkna skilnaden i driftkostnad, hvilket allt icke är något
tvifvel underkastadt. Och det är tydligt att denna skilnad måste
åstadkomma mångfaldigt större kostnad än en omlastning, hvilken,
enligt vunnen erfarenhet af de omlastningar som äga rum vid
Herrljunga från Boråshanan till statens bana och tvärtom, icke
uppgår i medeltal till mer än ett halft öre pr skeppund, eller så
mycket som frakten för samma tyngd å en fjerdedels mil efter
den billigaste taxa, och långt mindre för varor som draga dyrare
fraktumgälder.
Dessa äro skälen for vår öfvertygelse, att såvidt något hopp
skall finnas for Norrlands inbyggare, att inom en icke alltför
af-lägsen framtid, det vill säga inom en tid som någon af den
närvarande generationen skall hinna upplefva, erhålla jernvägar, vore
det välbetänkt af den blifvande riksdagen att upptaga det förslag
som då gjordes, att bygga den norra stambanan smalspårig ända
ifrån hufvudstaden, hvilket skulle underlättas genom det förslag
som vid förra riksdagen framstäldes, att flytta de skenor som nu
begagnas på vägen mellan hufvudstaden och Upsala, till
Östgöta-banan och inlägga andra, lättare, i stället.
Imot detta förslag skall sannolikt såsom den hufvudsakliga
invändningen upprepas, att den rörliga materiel som kan användas
på en smalspårig bana skulle blifva otillräcklig att framföra allt
det gods, som kunde t. ex. för en bana norr ut påräknas ifrån
Grängesbergs och Norbergs grufvefalt för att transporteras till
skogsorterna i Norrland att der förarbetas till export. Vi anse
för ändamålet med denna uppsats det vara tillräckligt att å nyo
erinra, att vid förhandlingarna härom under sista riksdag visades
med fakta som ej kunde imotsägas, likasom det framgår ur de
redan i denna uppsats åberopade bevis, att denna farhåga är
öf-verflödig, och att de framstälda svårigheternas lösning blott beror
på om man vill saken, utan att envist fasthålla vid förutfattade
föreställningar eller auktoritetstro.
Imellertid kunna vi icke sluta utan att lägga under läsarens
ögon ännu ett bidrag till denna frågas bedömande, som väl redan
i förbigående varit omnämdt genom tidningarna, men förtjenar att
upptagas något utförligare, emedan det i och för sig hörer till ett
af de icke minst intressanta kapitlen i jernvägsbyggnadskonstens
historia.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
