Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Detta bidrag innefattas i protokollet öfver ett sammanträde
som ägde rum den ll:te och 12:te Februari detta år, mellan ett
större antal ingeniörer och andra for jernvägsindustrien
intresserade personer från flera länder, for att öfvervara försöks anställande
på den så kallade Festiniogj ernbanan i Wales i Storbritannien.
Såsom inledning till berättelsen om de försök som anställdes
vid detta sammanträde, bör till läsarens upplysning nämnas, att
egentliga ändamålet dermed var att förvissa sig, huruvida det
så-kallade »Fairleylokomotivet» kunde åstadkomma en större
drag-kraft på en jernväg eller minska trafikkostnaden. För detta
ändamål hade tvänne lokomotiv blifvit applicerade till
Festiniogjem-vägen, hvars spårvidd är endast 1 fot 11 i tum engelskt mått,
eller något öfver 2 fot svenskt. På förhand kan nämnas, att
Fairlielokomotivet vid de påföljande försöken visade sig i nyssnämda
egenskaper vida öfverträffa det andra, som var af vanlig
konstruktion, hvarföre det är nog att här lemna en kort beskrifning på
det förstnämda.
»Fairleylokomotivet» har en lång panna med tuber och
hvi-lar på två »bogies». En bogie är i korthet sagdt, detsamma
som ett underrede till en mycket kort vagn med fyra hjul. Den
består af en fyrkantig ram eller ett flatt bord, hvilket
sammanbindes med vagnens öfverbyggnad medelst en i midten
befintlig sprint. De under denna ram anbragta hjulens diameter är
2 fot 4 tum; hjulbasen för hvarje bogie 5 fot, hjulbasen för hela
lokomotivet 19 fot, lokomotivets hela längd 27 fot. Genom denna
inrättning icke allenast fördelas lokomotivets tyngd samt hjulens
dragningskraft och adhesion på åtta punkter, utan det kan
jem-väl röra sig obehindradt på vägar med mindre krökning, hvilket
visat sig vid experimenter i en trädgård, der ett sådant lokomotiv
gjort en fart af omkring 3 \ svenska mil i timman på en för
försöket inrättad cirkelrund bana af 50 fots radie. Men fördelen af
bogien består ej blott häri, utan nästan än mer i dess
utomordentliga fördel att i följd af hjulbasernas korthet minska
oscillatio-nerna på jernväg, hvilka annars utöfva en så menlig verkan på
skenornas nötning.
För öfrigt hade det ifrågavarande lokomotivet, som fått namnet
»the little Wonder», fyra ångcylindrar om 8^:dels tum i diameter
med 13 tums slag. Ångtrycket var i medeltal 150 skålpund.
Det bör ock nämnas, att enligt hvad som upplystes vid ett
föredrag, hållet vid det ifrågavarande sammanträdet, ville man
försöka att med detta lokomotiv ifrån Portmadoc till Festiniog i
Wales draga ett bantåg af 90 vagnar lastade med skiffer, och
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
