Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - 9. Elektriska motorer. - Öfverförande af mekaniskt arbete medelst elektricitet. - Elektriska järnbanor - 315. Oerlikons elektriska järnbaneanläggningar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
OERLIKONS ELEKTRISKA JÄRNBANE-ANLÄGGNINGAR. 617
senast beskrifna system. Längden hos banan är f km. förutom
sidospåren, dess stigning är betydlig, nämligen 24 m.,
hvarjämte skarpa kurvor förekomma. Dynamo-maskinen, af
Wenströms konstruktion, drifves af en turbin, hvilken äfven tjänar
for den elektriska belysningen, ehuru ej hela den elektriska
anläggningen samtidigt är i verksamhet. Maskinen, som
lemnar 220 volt och 90 ampere, är en shunt-dynamo. Den är
uppstäld vid banans nedre del, och strömmen ledes därifrån
genom en 6 mm, grof koppartråd, hvilken sträcker sig efter
banans längd, och hvarifrån den föres till en kontakt-tråd af
kiselbrons, äfven den med 6 mm. diameter. Dessa trådar äro
anbragta på stolpar på följande sätt: Stolparne äro stälda
parvis, en å hvardera sidan om banan och vanligen med vid pass
40 m. afstånd mellan paren, men närmare hvarandra i kurvor.
Deras höjd är 5 m. och nära öfre delen äro på isolatorer mellan
de samma par tillhörande stolparna galvaniserade järntrådar
anbragta, hvarpå öfver banans midt den hårdt spända
kiselbrons-tråden är upphängd på krampor till en höjd af c:a 4 m. öfver
banan. Långs ena sidan af banan går på stolpradens öfversta
del koppartråden, äfven den fäst på isolatorer. De båda
trådarne äro på flera ställen satta i ledande förbindelse sinsemellan.
Genom denna anordning minskas motståndet vid strömmens
ledning till det elektriska lokomotivet. Till detta föres
strömmen genom en kontakttrissa, hvilken är fäst vid öfre delen af
en hafstång, och denna trycker medelst fjädrar trissan upp mot
tråden. Trissan kan härigenom röra sig icke blott upp och
ned utan tillika något åt sidan, så att den kan följa trådens
ojämnheter. I vexlar ersattes tråden medQen grenad
metallränna, uti hvilken kontakttrissan löper. Återledningen sker
genom järnvägsskenorna, som stå i förbindelse med dynamons
ena pol, och den har jämväl en särskild jordledning. Motorn
för det elektriska lokomotivet är en serie-maskin, med enkel
hastskomagnet och truminduktor, afsedd för omkring 15 hk.,
och därifrån öfverföres kraften med kugghjulsutvexling till
hjul-axlarne. Rörelsen regleras med en kommutator, hvilken icke blott
omkastar strömmen i induktorn vid förändring från framåt till
back, utan äfven förändrar hastigheten genom omkastning af
elektromagneterna, så att inre motståndet ökas från dess största
värde vid igångsättningen till dess minsta vid vanlig fart.*)
315. Oerlikons elektriska järnbane-anläggningar.
- Vi anföra såsom exempel på de nyaste konstruktionerna å
elektriska järnbanor de af maskinfabriken Oerlikon utförda.
I Marseille finnes en betydande dylik spårväg, hvars elektriska
*) Se vidare rörande denna bana en uppsats i Teknisk Tidskrift, 1890
238.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
