Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
INDUSTRITID NIN G E N NORDEN
165
Fig. C. Demonstrationsmotorbåten.
Kontakten 11 kan även
anordnas, att kontakt med
skenorna 21, 22 även sker vid
manöverarmens 1 O-läge. För
detta ändamål göres
ytterligare ett urtag för
tvärsprin-ten 17 uti isoleringshylsan 16,
varvid knoppen 13 i
motsvarande vridningsläge sjunker
så mycket djupare, att
kontakten 11 blir stående på
skenorna.
De angivna
spärranordningarna kunna ju tänkas
utförda medelst andra, än de här
beskrivna anordningarna.
Uppfinningens princip är dock
vad beträffar denna sak, att
manövrerna skola följa i en
sådan ordning, att
skadegörelse eller något som helst
mankemang ej uppstår vid
manövrernas genomförande.
Kontakten 11 kan även
omställas i höjdled medelst en
skruv- eller fjäderanordning.
Patentskriften ger vid
handen, att hr Rudqvist med
föreliggande konstruktion särskilt
åt båtmotorer givit sådana
ytterligare företräden, att
råoljemotorn med avseende på start och skötsel t. o. m.
synes erbjuda fördelar framför bensinmotorer.
Naturligtvis gäller här liksom eljest huru konstruktionen står
sig i praktiken. Härvidlag föreligger emellertid
erfarenhet från tre seglationsår, under vilka hr Rudqvist
utfört sina experiment och demonstrerat sin s. k.
manöver-apparat i en motorbåt. Trots att manöverapparaten
inmonterats å en motor av äldre konstruktion, har den
under samtliga försök fungerat i alla avseenden
tillfredsställande. De farhågor som möjligen ingivas den
erfarne motormannen, nämligen att de i
manöverapparaten ingående elektriska elementen, särskilt under
ogynnsamma förhållanden, icke alltid skulle fungera
oklanderligt, ha genom de praktiskt vunna
erfarenheterna visat sig vara ogrundade. Bland företagna prov,
som utförts för att konstatera de elektriska elementens,
kablarnas, kontakternas etc pålitlighet, bör nämnas,
att icke mindre än 100 manövrar från fram till back
och omvänt kunnat göras i följd, utan att det
batteri, vilket användes som kraftkälla för såväl
startmotor som den elektriska tändanordningen, urladdats
mera än att funktionen alltjämt var god.
Demonstrationsmotorn, direkt kopplad med propelleraxeln,
ären 2-cyl. 2-takts motor om 20 hkr, inmonterad i en
10 meters båt, enligt vidstående kopplingsschema
(fig. B).
Den elektriska utrustningen består i huvudsak av
följande:
en generator om 100 watt, 12 voit, för batteriets
uppladdning, direkt driven från motoraxeln, samt
försedd med relä för automatisk reglering av
spänningen;
ett ackumulatorbatteri om 100 ampt., 12 voit;
en elektrisk startmotor om 2,8 hkr, av den
vanliga typ som användes för liknande ändamål i
automobiler, ehuru med den skillnaden att i förevarande
fall startmotorn är konstruerad för båda rörelserikt-
pilen pekar på en motsvarande pil på kåpans plan, är
kontakten 11 inställd för funktion.
Förbränningsmotorns bromsanordning kan även vara
utförd med hydrauliskt-, magnetiskt- eller pneumatlskt
påverkade element, varvid hävarmens 71 förbindelse
med dessa anordningar är på sådant sätt anordnad, att
genom hävarmens vridande som förut angivits påverkas
resp. bromsanordningar till att bromsa motorn.
Förbindelseelementen (80) utgöras av sådana element, som
antingen påverka bromsanordningarna genom organ
intill dem själva vid den hydrauliska medelst en ventil
eller dylikt och den magnetiska en elektrisk
strömbrytare eller dylikt, eller också påverka liknande organ,
anbragta intill manöverapparaten eller å annat lämpligt
ställe, varvid kraften överföres till bromsens element
genom rörledningar, elektriska ledare osv.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
