Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
43 INDUSTRITID NINGEN NORDEN
Fig. 2. Karta’ visande huvuddragen av Stockholms stads trafikkommissions i september 1925 avgivna förslag till sammanbindningbanans
flyttning till Kungsholmen, räknat från den nya bron över Årsta holmar, över Långholmen och Smedsudden. Anknytningen med
Tomteboda bangård ävensom med nuvar. Centralstationen erhölles genom kurvan norr om Karlberg. Förf. håller före, att en genare sträckning
över Kungsholmen till Centralstationen med bro över den smala Karlbergssjön (-kanalen) strax väster om S:t Eriksbron borde tagas under
omprövning. Trafikkomniissionens förslag, i stort sett, synes innebära det svåra trafikproblemets bästa lösning med hänsyn till framtiden
och möjligheterna att leda en stor och allmera växande del av Stockholms gatutrafik över på en gatubro Smedsudden—Långholmen,
sammanbyggd med järnvägsbro. Förf:s anm.
Ty vilka äro dessa framtidskrav?
För besvarande av denna fråga torde vara skäl att
eftertänka Stockholms trafiktekniska karaktär.
Vår huvudstad är dels rätt och slätt ett samhälle, till
viss grad en s. k. storstad, med lokal trafik inom själva
stadsgränserna samt till och från förorterna (det större
Stockholm), dels en knutpunkt i rikets järnvägsnät, —
allt oavsett sjötrafiken.
I samhället Stockholm måste på bästa sätt vara
sörjt för den inre trafiken ävensom den till och från
förorterna, alltså från hus till hus, från gata till gata,
från stadsdel till stadsdel. Ett av de primära behoven
är god förbindelse mellan Norrmalm och Södermalm —
trots vattnen och de gamla historiska minnesmärken,
som befinna sig emellan de båda stadsdelarna. Hur
denna förbindelse redan blivit uppnådd, är en sak, en annan
är vad som ytterligare kan erfordras, exempelvis inom
ett par mansåldrar framåt.
Så mycket torde stadens intressen hittills ha blivit
ense om, att passagen över Slussen är otillräcklig, att en
gatubrosträcka måste anordnas västerut över
Riddarholmen, men att en centralbro över Långholmen—
Smedsudden jämväl är ofrånkomlig för det större
Stockholm. Även har framvuxit en allt starkare opinion bland
de specifika stadsintressena — vilken kanske snart nog
blir praktiskt taget full enighet — att Smedsuddsbron
bör byggas först och Riddarholmsbroarna längre fram
i tiden, då ytterligare trafikförbättringar över Slussen
ej kunna åstadkommas.
Märk: »de specifika stadsintressena»! För dessa är
stambanornas indragning till Stockholm visserligen av
största vikt, men en indragning genom staden anordnad
i strid med gatutrafikens och den inre sjöfartens behov
blir till största men. Vilket tydligen opponenterna för
70 år sedan hade på känn. Nu ha deras farhågor
besannats. Alldeles övervägande delen av svårigheterna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
