Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
62 INDUSTRI TIDNINGEN NORDEN
85
Fig. 2. Fjäderkoppling typ DS.
skulle visa sig att resonanssvängningar av någon
anledning förefinnas. Fjäderkopplingen är sålunda alltid
praktisk att använda i fråga om grupp I och II. För
grupp III bör man mellan motor och arbetsmaskin
anbringa en slirningskoppling. För detta ändamål
tillverkar Luth & Rosén en centrifugalkoppling enligt
system U g g 1 a-W a 11 g r e n. Denna tjänstgör som ett
slags överbelastningsrelä, slirande då belastningen
stiger över den tillåtna.
Den första kuggväxelmotorn med
precisionskugg-växel tillverkades i Sverige enligt patent
Uggla-W allgren 1918—19. Sedan dess har densamma
naturligtvis fått vidkännas en hel del förändringar för att
nu framstå som en maskinell enhet. De första
kuggväxelmotorerna tillkommo på så vis, att. en växel
påbyggdes en normal motor. Detta system hade givetvis
flera nackdelar. Relativmåtten för en motor minska ju
större maskinen blir, därför att man kan tillåta större
elektriska och magnetiska påkänningar vid större
effekter. För en kuggväxel är motsatta förhållandet
rådande, då man här i stället måste hålla mindre
påkänningar vid större växlar, beroende av massverkan i
växeln, som ger tillsatsspänningar till kuggtrycket. Då
nu kuggväxelns dimensioner äro beroende av
kuggtrycket inses lätt att växeln så att säga snart växer i kapp
motorn för att vid större enheter helt dominera. Vid det
påbyggda systemet måste man därför å större maskiner
placera extra fötter under själva växeln och maskinen
erhöll härigenom ett något egendomligt utseende. Luth
& Rosén har därför frångått detta system i och med
sin nj^a serie kuggväxelmotorer, typ UD och UDA.
Denna är konstruerad som en fullt enhetlig maskintyp,
varvid alla erfarenheter från föregående typer och olika
slag av kuggväxelmotordrift tillgodogjorts.
Motor och växel äro sålunda inbyggda i ett
gemensamt hölje, varvid flera mycket påtagliga fördelar
vunnits. Kåpan har helt igenom kunnat utföras synnerligen
stabil och fötterna placeras på clet för växeln
förmånligaste sättet. Att kåpan bygges styv och i möjligaste
mån fri från deformationer är nämligen mycket
viktigt, ty, skulle kåpan fjädra, förstöres parallellismen
mellan kuggflankerna i ingreppet, varigenom
kuggtrycket koncentreras åt kugghjulens ändar i stället för
att fördela sig över hela kuggbredden. Vidare är
kåpan delad genom ett horisontalplan, gående genom
maskinens samtliga lager och har man härigenom vunnit,
att man, genom att avlyfta överhalvan lätt kommer åt
att inspektera maskinens samtliga delar. Detta utan att
behöva rubba maskinen från fundamentet. Växeln är
som nämnt en dubbelväxel med två parallella
niellan-axlar, genom en mellanvägg skild från motorn och
fullkomligt innesluten i kåpan liksom hela motorn i
övrigt, frånsett de under niotorn placerade in- och
ut-loppsöppningarna för ventilationsluften. Alla kugghjul
äro utförda i specialstål med skrufformigt frästa
kuggar, delade i två kuggbanor, en vänster och en
högerskuren.
Fig. 4. Trefas knggväxelmotor av nya typen 450 hkr, 1 480/160
varv/min., med ä utgående axel monterad fjäderkopplingshalva.
Å rotoraxeln sitter ett drev, drivande de båda
mel-lanaxlarna med fjäderhjulen. Varje mellanaxel har ett
sekundärdrev som i sin tur driver det koaxialt liggande
utgående hjulet. Detta och lilla drevet ha alltså var för
sig två kuggingrepp och äro då dubbelt utnyttjade,
varigenom växeln har kunnat göras mindre och mera
kompakt. Man vinner även att lagertrycken elimineras
å in- och utgående axeln, varför förlusterna nedbringas
och växeln erhåller en lugn och mjuk gång.
Fjäderhjulen ha till uppgift att jämt fördela belastningen å
de båda mellanaxlarna och göra hela växeln elastisk,
pa sa sätt skyddande densamma från utifrån
inkommande stötpåkänningar. Samma system som i
fjäder-kopplingarna har tillämpats i fjäderhjulet,
Spiralfjädrar äro inlagda i fickor i navkransen och mellan dessa
ingripa medbringare, fastsatta mellan de båda
kugg-ringarna. Fjädrarna, 10 till 18 till antalet, ligga
sålunda helt inneslutna mellan nav och ring, varför vid
eventuellt fjäderbrott ingen del av fjädern kan
utkomma i och ruinera växeln. Något fjäderbrott i
fjäder-hjulet har veterligen ej inträffat i någon av alla de
kuggväxelmotorer Luth & Rosén under dessa år
levererat, Dessa fjädrar kunna också överbelastas 100 proc.
utan att materialpåkänningen når farliga
utmattnings-värden. I glidytan mellan nav och ring erhåller man
en viss friktion, som kraftigt dämpar eventuella
svängningar i fjädrarna.
Fig. 3. Samma kuggväxel som à fig. 1.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
