Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Bränsleinsprutning
sera på avgasrörets och ljuddämparens
väggar, varför man ofta finner att vat*
ten utkommer ur röret. Enär en del C02
löses i detta vatten under bildande av
kolsyra kommer speciellt ljuddämparens
väggar att frätas inifrån.
Enär man aldrig kan erhålla en full*
ständig förbränning kommer avgaserna att
innehålla en viss mängd koloxid. Denna
kan variera från någon tiondels procent
upp till 5 à 7 %>. Enär koloxid är ett kraf*
tigt verkande gift måste alltid förgift*
ningsfaran ägnas uppmärksamhet. I de
flesta fall kan en CO*halt i luften av
över 0,oi vol.°/o anses innebära fara.
Största uppmärksamhet måste därför äg*
nas avgasrörets täthet, vevhusventilatio*
nen och användningen av motorerna in*
omhus eller trånga lokaler.
Understundom är blandningsförhållan*
let så rikt att även fint kol avgår med ga*
serna, som därvid erhålla mörk färg. Den
blågrå färgton som stundom obsorveras
beror på förbränning av smörjolja, vilket
i regel tyder på att motorn är försliten.
Med hänsyn till avgasernas sammansätt*
ning och giftighet kräves kraftig ventila*
tion av de lokaler i vilka förbränningsmo*
torer användas.
Kap. 4. Bränsleinsprutning
Dieselmotorn, som hitintills är den vik*
tigaste bland de insprutningsmatade för*
bränningsmotorerna, arbetar enligt den
principen, att bränslet direkt införes i för*
bränningsrummet och först där blandas
med en av motorkonstruktionen betingad
mer eller mindre i rörelse befintlig starkt
upphettad luftkvanitet. Dessa motorer in*
delas i olika grupper som karakteriseras
av det sätt på vilket bränsle*luftbland*
ningen åstadkommes i motorcylindern
främst med avseende på luftens rörelse och
bränslespridarens placering. Förkammare*
motorerna och med dem likartade kon*
Fig. 4/1. Regleringsprinciper för
insprutningspumpar
struktioner utmärkas av mycket god luft*
cirkulation under det att s. k. direktin*
sprutade motorer ha en relativt dålig rö*
relse på förbränningsluften. Mellan dessa
båda motortyper återfinner man virvelkam*
maremotorer och motorer försedda med
luftmagasin.
Insprutningsutrustningen har till upp*
gift att införa och i viss mån sönderdela
bränslet i luften på ett sätt som motsva*
ras av förgasaren på våra vanliga låg*
trycksförgasaremotorer. De viktigaste de*
taljerna i en insprutningsanläggning ut*
göras av insprutningspumpen, spridaren
och spridarehållaren.
Insprutningspumpen
Insprutningspumpen har till uppgift att
vid varje belastningstillfälle proportionera
en mot belastningen svarande kvantitet
bränsle samt att under viss tid och vid
visst tryck leverera denna genom sprida*
ren. Pumparna uppdelas efter den prin*
cip efter vilken avmätningen sker. Man
talar då om: slagreglering, »drossel»*reg*
lering, s. k. »aufstoss»*reglering och sned*
kantreglering såsom framgår av princip*
bilderna i fig. 4/1.
Regleringsprinciper
1. Slagreglering
Detta åstadkommes enklast med en sned
kam, som, genom att flyttas axiellt, ändrar
kolvens slaglängd. Även med ett förställ*
bart anslag kan slaglängden mer eller
mindre begränsas. Kamaxelns nock genom*
MASKINTEKNIK
773
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
