Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Anmärkning.
At effecten här var mindre med skofvel-laget efter Fig. 23g
än med alla de andra skofvel-lagen, kommer af den stora
vattenmängden, fom för denna bredd hos hjulet var för öfverflödig
och större än at skostarne vid en hjulets faktare gång den väl
kunde inrymma; hvadan ock, när hjulet med 12 och 14 skeppund
lastades, vattnet begynte at, fom man plägar fäga, qväfa, eller
stöda öfver stuprännan framför hjulet: en olägenhet, hvilken
hel-bottnade hjul i Synnerhet åtföljer, när icke driftvattnets mängd och
hjulets bredd emot hvarannan äro vederbörligen proportionerade.
355 “ - • 366 Förföket.
T3 5? i
656. r* JM° C cd e-t W
Fallets hela höjd VH - - 3 alnar. O D 3 01 3. 0 &
PräSsvattnets höjd VB - - 2 —•— t» C 111 SD 3
Alt annat lika Som nySs förut, och fom uti
Artic. 648- -
Skep. hvarf
pund
("355 Förf. 4 68 ■272
Med skofvel-Iaget efter Fig. 241 - 356—■— 6 54 324
L3f7 8 39 312
H58 6 fö 336
Med skofvel-Iaget efter Fig. 242 - < 359—■— 8 45 360
I360 10 30 300
r36i 8 • fi 4^ O 00
Med skofvel-Iaget efter Fig. 240 - <j 362 —— 10. 44 440
L363 12 35 420
T364 6 ff 330
Med skofvel-Iaget efter Fig. 248 - ^ 365 8 43 344
. j 266 —— TO 33 330
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
