Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Zontariff ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
understiger 100 km., afrundats uppåt till närmaste
med 2 jämnt delbara kilometertal, väglängd mellan
100 och 500 km. till närmaste med 5 delbara tal
och större väglängd än 500 km. till närmaste
fulla tiotal km. Till dylika slags zontaritfer
torde äfven vara att hänföra den tariff, som å
Uddevalla–Vänersborg–Herrljunga jernväg tillämpas
för personbefordringen. Den 92 km. långa jernvägen är
indelad i 8 zoner, hvar och en 12 km., med undantag
af den sista, som blir 4 km. kortare. Zonens början
räknas från den station, der den resande påstiger
tåget, och den resande får för en zonafgift färdas
till hvilken station som hälst belägen t. o. m. 12
km. från påstigningsstationen. Öfverstiger resans
längd 12 km., får han mot tvänne zonafgifter
färdas till station, som är belägen 24 km. från
begynnelsestationen, o. s. v. Afgiften för resa inom
en zon är 25 öre i III:dje klass och dubbelt i I:sta
klass med rätt för den resande att medtaga resgods
fritt till den vanliga vigten af 25 kg. Inga tur-
och returbiljetter säljas.
Emellertid förbinder man i allmänhet med ordet
zontariff det begrepp att densamma skall för större
zoner angifva samma afgift, d. v. s. att afgiften
skall vara lika hög för resa till den första
som till den sista stationen inom samma zon. Har
då zonen en betydlig bredd, ernås för resor på
längre håll en prisnedsättning gent emot för resor
på närmare håll. Och det är åstadkommandet af
nedsättning i biljettprisen å landets jernvägar,
som varit syftet med de förslag om införande af
en på zonsystemet byggd persontariff, hvilka på
sista tiden framstälts från flere håll, i Sverige
bl. a. i form af motioner vid riksdagarna 1890 och
1891 af Johan Johansson i Noraskog samt 1891 och
1893 af E. Thermaenius. Den yttre anledningen till
att man för ernående af detta mål ansett zontariffen
vara så lämplig ligger deri att en i Ungern d. 1
Aug. 1889 införd ny persontariff, delvis byggd på
detta system, haft ett synnerligen godt resultat
i afseende å ökningen af såväl antalet resande som
inkomsterna af persontrafiken. Hufvuddragen af denna
tariff äro följande. För hvarje resa från en station
till närmaste station gäller ett och samma pris,
och till den derpå närmast följande också ett,
något högre pris, dessa stationer må nu ligga på
längre eller kortare afstånd från den station,
hvarifrån resan börjas. Dessa äro de två zonerna
för lokaltrafiken. För resor derutöfver försäljas
biljetter till 14 zoner med ett mellanrum för de 11
första af 15 km. mellan hvar och en och för den 12:te
och 13:de af 25 km. Den 14:de omfattar alla afstånd
bortom den 13:de, d. v. s. utöfver 225 km. Till priset
för 226 km. kunna alltså äfven de längsta resor å
ungerska statsbanorna företagas, allenast med det
förbehåll att, om färden utsträckes på andra sidan om
Budapest, särskild afgift debiteras för resan till och
särskild för resan från hufvudstaden. Detta förbehåll
är gjordt icke så mycket af finansiella skäl som
fast mer i huvudstadens intresse. — Biljettprisen för
de två zonerna för lokaltrafiken och för de fjorton
zonerna för fjärrtrafiken ställa sig sålunda. För
resor till närmaste station utgå afgifterna med 30
kreuzer i I:sta, 15 i II:dra och 10 i III:dje klass,
till närmast derpå följande station med ungefär
halfannan gång dessa belopp, eller resp. 40,
22 och 15 kreuzer (1 krz. = 1,78 öre). För resor
till station bortom den andra, men inom 25 km. från
utgångsstationen utgå afgifterna å person- och blandade
tåg med resp. 50, 40 och 25 kreuzer och å snälltåg
med 20 proc. högre belopp, d. v. s. resp. 60, 50
och 30 krz. För de följande 11 zonerna, eller t. o.
m. den 12:te, utgår afgiften med jämna multiplar af
dessa belopp; för den 12:te zonen således med 12 ggr
mer än för den första zonen. Mellan den 12:te och
13:de samt den 13:de och 14:de zonen är differensen
i I:sta och i III:dje klass dubbelt så stor, men i
II:dra klass för snälltåg precis och för persontåg
nära lika stor som mellan de föreg. zonerna. Till
följd häraf utgår afgiften för äfven den längsta
resa å ungerska statsbanorna (omkr. 700 km.) i I:sta
kl. med 8, i II:dra med 5,8 och i III:dje med 4 gulden,
å snälltåg 20 proc. mer, eller resp. 9,60, 7 och 4,80
gulden. Se närmare nedan stående tariff.
| Den ungerska zontariffen. | |||||||||
| Snälltåg | Persontåg | ||||||||
| I. | II. | III. | I. | II. | III. | ||||
| Kreuzer. | |||||||||
| Första stationen | — | — | — | 30 | 15 | 10 | |||
| Andra stationen | — | — | — | 40 | 22 | 15 | |||
| 1 | zonen | 1–25 | km. | 60 | 50 | 30 | 50 | 40 | 25 |
| 2 | » | 26–40 | » | 120 | 100 | 60 | 100 | 80 | 50 |
| 3 | » | 41–55 | » | 180 | 150 | 90 | 150 | 130 | 75 |
| 4 | » | 56–70 | » | 240 | 200 | 120 | 200 | 160 | 100 |
| 5 | » | 71–85 | » | 300 | 250 | 150 | 250 | 200 | 125 |
| 6 | » | 86–100 | » | 360 | 300 | 180 | 300 | 240 | 150 |
| 7 | » | 101–115 | » | 420 | 350 | 210 | 350 | 280 | 175 |
| 8 | » | 116–130 | » | 480 | 400 | 240 | 400 | 320 | 200 |
| 9 | » | 131–145 | » | 540 | 450 | 270 | 450 | 360 | 255 |
| 10 | » | 146–160 | » | 600 | 500 | 300 | 500 | 400 | 250 |
| 11 | » | 161–175 | » | 660 | 550 | 330 | 550 | 440 | 275 |
| 12 | » | 176–200 | » | 720 | 600 | 360 | 600 | 480 | 300 |
| 13 | » | 201–255 | » | 840 | 650 | 420 | 700 | 530 | 350 |
| 14 | » | 256 och deröfver | » | 960 | 700 | 480 | 800 | 580 | 400 |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
