Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - * Åminne - Åmsele - * Åmål - * Åmålsån - Åna-Sira, förr Aaensire. Se Siredalen - * Ångermanlands kontrakt - Ångestneuros. Se Ängslan, sp. 1229 - * Ångfartyg - * Ångfartygslinjer. 2. - * Ångkokning - * Ångpanna
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
*Åminne. Efter grefve C. A. Armfelts död (1925)
öfvergick fideikommisset till hans systerson Axel
Erik von Knorring.
Åmsele, kapell i norra delen af Degerfors socken,
Västerbottens län, vid Vindelälfven, uppfördt af trä
1873-74 och restaureradt 1900. O. Sjn.
*Åmål hade 6,274 inv. 1926. Sp. 1016 rad 30
uppifr. står Karpen bör vara Kalfven.
*Åmålsån. Å rad 5 står Kälfven bör vara Kalfven.
Åna-Sira, förr Aaonsire. Se Siredalen.
*Ångermanlands kontrakt, Örnsköldsviks
kontrakt omfattar nu 6 pastorat, i det att Tre-
hörningsjö l maj 1922 afskilts från Gideå till eget
pastorat.
Ångestneuros [-nev-]. Se Ängslan, sp. 1229.
*Ångfartyg. Ångfartygens utveckling sedan 1922
kännetecknas i stort sedt af, att utväxlade tur-
biner inom örlogsmarinerna (dock oj på u-båtar,
hvilka förses med dieselmotorer) helt utträngt kolf-
maskiner och äfven inom handelsmarinerna vunnit
så stort insteg, att öfver 15 proc. af samtliga ång-
fartygs registertonnage f. n. (1926) framdrifvas med
turbiner. Motorfartygen vinna inom handelsmari-
nerna alltmera terräng på bekostnad af ångfarty-
gen. Enligt senaste uppgifter är de å sp. 1041-
42 nämnda 3 fartygens bruttoregistertonnage: "Le-
viathan" 59,957 ton, "Majestic" 56,551 ton och
"Berengaria" 52,226 ton. - "Stockholm" är allt-
jämt Sveriges största ångfartyg, men öfverträffas i
storlek af de svenska woíorfartygen "Gripsholm"
(se Motorfartyg. Suppl.) och "Svealand" (15,339 ton).
Sveriges fartygsbestånd af ang- och motorfartyg
af alla storlekar utgjorde l juli 1925 (enl. Sveriges
skeppslista):
fartygslinjerna återfinnas i förteckningen öfver bety-
dande svenska rederiers linjer i art. Ångfartyg,
sp. 1044. (Rederi-a.-b. Sverige-Nord-Amerika he-
ter numera A.-b. Svenska Amerika-linjen.)
*Ångkokning. Om de mycket sinnrikt konstrue-
rade apparater för ångkokning, hvilka användas i
sockerindustrien, se Socker, sp. 220-221.
Ångpanna. Ångpannors starka utveckling under
de senaste åren karakteriseras särskildt af följande
moment: 1. Hög verkningsgrad erhålles genom rym-
liga förbränningsrum och rationell luftförvärmning,
och med dessa hjälpmedel kunna pannverkningsgra-
der = 90 proc. och något däröfver möjliggöras. 2.
Hög ångproduktion per kvm. eldyta ernås genom
starkt drag och tillvaratagandet af största möjliga
proc. af bränslevärmet som strålningsvärme. De svå-
righeter, som möta vid användning af hög tempera-
tur vid högvärdiga stenkolsbränslen, nämligen
askans smältning och eldstadsväggarnas uppmjuk-
ning och uppbränning, kunna kringgås genom kol-
pulvereldning och kylda eldstadsväggar. Vid kol-
pulvereldning (som hastigt vinner terräng i olika
länder) transporteras kolpulvret, vanligen med tryck-
luft, till brännarna, genom hvilka en del af för-
bränningsluften tillföres och blandas med kolpulvret
vid utströmningen i eldstaden. Eldstadsväggarnas
afkylning sker antingen medelst luft - då förbrän-
ningsluften passerar genom kanaler inuti eldstads-
väggarna, innan den inströmmar i eldstaden - eller
ock, ännu bättre, med vatten, då större eller
mindre delar af eldstadens murväggar beklädas med
vertikala vattentuber, inkopplade i panncirkulatio-
nen. En kolpulvereldad strålningspanna af Woods
konstruktion med en relativt fullständig vattenin-
klädsel har t. ex. vid 450° C. lufttemperatur en af-
Storlek
Ångfartyg Motorfartyg
Antal l Bmttotonuage i Antal ; registerton i
Bruttotonnage registerton
Under ICO bruttoregisterton
314 18,639 457 i 98,657 135 | 96,921 276 398,771 61 | 143,608 21 ! 71,933 18 i 78,273 17 i 113,791
881 147 6 4 £
11 4 24
46,716 29,618 4,650 6,096 10,427 41,578 18,253 149,076
100 intill 500 »
500 > 1,000 * .................. 1,000 > 2,000 » .................. 2 000 » 3 000 > ....
3 000 » 4 000 »
4,000 » 5,000 » .................
öfver 5 000 »
Summa
1,299 | 1,020,593 1,081 | 306,414
Jfr Motorfartyg. Suppl. C. K. S.
*Ângfartygslinjer. - 2. Om de största ångfar-
tygslinjerna, resp. rederierna, efter Världskriget se
Sjöfart. Suppl., sp. 322, där uppgift lämnas om
Hamburg-Amerikalinjen, British India steam nav.
co., Furness, Withy & co. m. fl. 1925 funnos 135
rederier med öfver 80,000 bruttoton hvar; däribland
märkas de svenska Trafik-a.-b. Grängesberg-Oxelö-
sund, Stockholms rederi-a.-b. Svea, Kederi-a.-b.
Nordstjernan, Rederi-a.-b. Svenska Lloyd, Rederi-
a.-b. Transatlantic, Ångf.-a.-b. Tirfing samt de
förut af D. Broström (se denne. Suppl.) ensam ledda,
men efter hans död (1925) på flera personers ledning
uppdelade A.-b. Svenska Amerika-linjen, A.-b.
Svenska Amerika-Mexicolinjen och A.-b. Svenska
ostasiatiska kompaniet. De transoceana svenska ång-
afdunstning af mer än 150 kg. per kvm. eldyta och
timme. Afdunstningen stiger med lufttemperaturen,
och samtidigt kan pannan hållas inom små
dimensioner; dess verkningsgrad lär ha utprofvats till
omkr. 90 proc. Vid mycket hög temperatur (öfver
450° C.) inträda svårigheter med luftförvärmaren
och dess materiel Vanligt kolstål uthärdar nämligen
ej särdeles hög temperatur, och kromstål, som med
minst 15 proc. kromhalt är motståndskraftigt till
minst 800° C., ställer sig tills vidare väl dyrt.
3. Högt ångtryck. Ångpannetrycket är i långsamt
stigande. De "vanliga" vattenrörstyperna konstrueras
allmänt upp till 35, i undantagsfall till 45–84
atmosfärers tryck. Bland nya uppslag må nämnas
den på första försöksstadiet stående engelska
Bensonpannan, där matarvattnet inpumpas under
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
