Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
A. N. KTÆR.
repræsenterte i tonnageklassen 50—200 ton, medens Sveriges sejlskibe
ere mere jævnt fordelte på de forskjellige tonnageklasser, bortseet fra
fartöier over 1,000 ton, af hvilke det, såvelsom de övrige skandinaviske
lande, kun besidder få.
Den gjennemsnitlige störrelse af fartöier på 20 ton og derover var
ved samtlige civiliserede landes handelsflåder 434 ton for dampskibe
og 177Y2 ton for seilskibe. I de skandinaviske lande var forholdet
således;
Dampskibenes gjennemsnitsstörrelse står i alle skandinaviske lande
betydeligt under den almindelige; i Norge og Sverige udgjör den kun
halvparten af denne, medens den i Danmark når op til noget over 3/4.
Hvad derimod seilskibene angår, står den gjennemsnitlige tonnage af
de norske skibe adskilligt over den almindelige, Sveriges og især Dan
marks derimod ikke lidet under samme.
Forsåvidt skibenes störrelse indtil en vis grad kan betragtes som
en målestok for den udvikling, skibsfarten bar nået, skulde altså damp
skibsfarten være nået længst frem i Danmark og seilskibsfarten i Norge.
Nu er det vistnok så, at en sådan slutning kun har en betinget gyl
dighed; men i nærvarende tilfælde stöttes den af såraange andre iagt
tagelser, at dens resultat tör anses som rigtigt.
Derimod indtager Sverige den förste plads i henseende til damp
skibsbygningen, en virksomhed, hvis udövelse i landet er af stor
betydning for dets skibsfarts fremtid. Det er vistnok så, at et lands
dampskibsfart ikke er afhængig af, hvorvidt det selv formår at bygge
sine dampskibe. Erfaring viser noksom, at der kan drives et lönnendc
darapskibsrederi med skibe, der ere indkjöbte fra udlandet. Men erfa
ring har også bekræftet, hvad man fra almindeligt synspunkt må an
tage, nemlig at dampskibsfarten i regelen gjör de störste fremskridt der,
hvor dampskibsbygningen er mest udviklet og hvor man netop på grund
deraf har anledning til fra förste hånd at tilgodegjöre ethvert teknisk
fremskridt i denne erhvervsgren og selv tage en ledende hånd med i
dens udvikling. Så længe man i det væsentlige er henvist til at kjöbe
eller bestille sine dampskibe fra udlandet, så længe må man nöie sig
med, så godt man kan, at fölge efter de andetsteds gjorte frem
skridt.
454
Norge. Sverige. Danmark.
Dampskibe 201 ton. 217 ton. 339 ton.
Seilskibe 221 » 159 » 131 »
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
