Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - XVI. Skibsmaskiner og Dampskibe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skibsmastiner og Dampskibe. 181
serne hængende Dampskibe, der hver er 100 Fod lange og 120
Tons drægtige og har en 40 Heftes Maskine. Skibet viste sig
mod Forventning ikke mere, men snarere mindre sødygtigt end
de mindre Skibe og har næsten blot været anvendt til Udlæg-
ning af undersøiske Telegrafkabler. ·
For at undgaa den for Passagererne høist ubehagelige Rul-
ling af Dampskibet har man forsøgt flere forskjellige Ski«bskon-
struktioner, saaledes en af Mr. Bessemer, hvori selve Sa-
lonerne er ophængte midtskibs paa en saadan Maade, at denne
Del af Skibet altid skulde holdes horizontal. Et andet Skib er
Tvillingskibet »Castalia« se Fig. 122, der er bygget som to, lidt
fra hinanden fjernede Skibe med hver sin Maskine; de to Hle
er anbragte paa Siden af hinanden midt imellem de to Baade.
Begge disse Skibe er bestemt for Fart over Kanalen mellem
England og Frankrig.
Man har to forskjellige Systemer for Fremdriften af Damp-
skibe, nemlig Skovlhjul og Skrue. Man begyndte med de første
og anvendte i længere Tid udelukkende disse, senere blev de imid-
lertid for en stor Del fortrængte af Skruen, der navnlig ved
Krigsskibe strax blev den almindeligfte, da dette Apparat er meget
mindre udsat for at blive ramponeret af Fiendens Skud end de
store og over Vandet vidt fremragendeHjuk Senere fik Skruen
mere og mere Overtag, og man kan nu sige, at Hjulskibene er
godtsom udelukkende henvist til Flod- og Jndsøfart, hvor lidet
Dybgaaende oftest er af Vigtighed, medens Skruedamperne har
bemægtiget sig al Fart paa Havet.
Skibsmafkinerne. Maskinen i begge Slags- Skibe er i
Regelen en Lavtryksmaskine eller ogsaa en kombineret Høi- og
Lavtryks· Da der ved Høitryksmaskinerne altid. arbeide-3 med 1
Atmosfæres Tryk mindre end den Spænding, Dampen har (thi
denne slippes —ud af Maskinen igjen med 1 Atmosfæres Spæn-
ding), saa gaar der en ikke ringe Del Kul tabt, og dette har
ved Dampskibe, hvor det er af yderste Vigtighed at spare saa
meget Rum som mulig, en ikke ubetydelig Vægt; anderledes er
det jo ·med Landmaskiner og saadanne, der kun arbeide en for-
holdsvis kort Tid, medens Dampskibene i Regelen maa være
forsynet med Kulforraad for flere Dage, ja ofte Uger.
J det væsentlige er Maskinerne indrettet som før angivet,
kun med enkelte Smaaforandringer ogsaa især af Hensyn til
Rummet. Saaledes opgav allerede Fulton den Anordning af
Ballancen«som Watts Landmaskine har, nemlig at denne ligger
over Maskinen, hvorved den kommer til at rage høit tilveirs.
Han·erftattede den med to Ballancer, en paa hver Side af
Maskinen og beliggende ved dennes Fod. Bedre endda er det
ganske at bortkaste Ballancen, hvad der ogsaa ved forskjellige An-
ordninger kan ske, men da disse er lidt forskjellige, eftersom
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
