Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde häftet - Om moderna bangårdsanläggningar. Af Erik Winell. Med 10 bilder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
224
erik winell
bantorget afsedda vagnar öfverförda till Norra
godsstationen; en del af dessa persontågs
godsvagnar komma att afses för den nya saluhallen
söder om Kungsgatan och väster om
Centralstationen samt för mjölkplattformer norr om
Kungsgatan, och för dessa godsvagnar är det
visserligen väl sörjdt; men de vagnar åter, som
måste expedieras genom godsmagasinet vid
Norra bantorget, måste, sedan de vid
Centralstationen afkopplats från persontåget, genom
en omväg ända bort till Tomteboda och
tillbaka igen öfveiföras till godsmagasinet vid
Norra bantorget. För norrifrån kommande
dylika persontåg blir möjligheten att framföra
motsvarande godsvagnar till Norra
godsstationen äfvenledes mycket äfventyrlig och
tidsödande.
Med afseende på den stora, hufvudsakliga
godstrafiken, hvilken ombesörjes genoin rena
godståg, märkes, att godsvagnarnas omsättning
mellan å ena sidan de inmynnande banorna
och å andra sidan de lokala järnvägslinjer, som
förbinda rangerbangårdarna (dessa äro nämligen
två, en norr om Mälaren, vid Tomteboda, och
en söder om Mälaren, vid Årsta) med de olika
godsbangårdsanläggningarna, i väsentlig grad
försvåras därigenom, att trafikhindrande
korsningar mellan olika linjeriktningar förekomma.
I förhållande till
persontrafiksanläggningarna är förslaget så utarbetadt, att särskild
spårförbindelse mellan Centralstationen och den
norrut belägna driftsbangården saknas, hvadan
tillfälligt öfverförande af personvagnar, från
driftsbangården till Centralstationen, som i
särskilda fall kan behöfva förekomma, liksom ock
post- och ilgodsvagnars särskilda öfverförande
icke kan försiggå oberoende af linjetrafiken
å Norra stambanan och Stockholm—Västerås
—Bergslagernas järnvägar. Likaså saknas
nödiga reservspår för personvagnar såväl vid
Centralstationen som vid den nya Södra
stationen. Anordningarna för af- och ilastning af
post och ilgods vid Centralstationen äro i
längden synnerligen besvärliga; i stället för att en
modern bangårdsanläggning eljest brukar
medgifva järnvägsvagnarnas framförande till
lastkajer, direkt belägna invid resp. post- och
il-godsmagasin, har det enligt förslaget blifvit
nödvändigt att låta järnvägsvagnarna placeras
midt på stationen, vid en afsides för sig
liggande lastkaj; mellan denna lastkaj samt
post-och ilgodsmagasinen måste godset i en lång
underjordisk gång transporteras medels hand-
kärror e. d., hvilken anordning försvårar arbetet
och tänjer ut tiden vid lastning och lossning.
Dessa olägenheter äro till väsentlig del af
»kronisk» karaktär, d. v. s. de äro beroende
af förslagets grundförutsättningar och skulle
icke genom en enkel omarbetning, utan endast
genom en fullständig omläggning af vissa af
förslagets hufvudgrunder kunna bringas att
försvinna.
Förbättringar och fördelar, som det
ifrågavarande förslaget har att erbjuda
i förhållande till de nuvarande
anläggningarna, utgöras af en betydlig
utvidgning af spåranläggningarna och
stationsbyggnaderna, borttagandet af
plankorsningar mellan persontågsspåren och
godsspåren vid Tomteboda, borttagandet
af nivåöfvergången vid passage öfver
järnvägsspåren i förlängningen af
Jakobsgatan ut till Kungsholmen, en viss
höjning af svängbron öfver Söderström
till fördel för sjöfarten, anordnandet af
en genomgångsstation å Södermalm på
sätt ofvan blifvit anfördt, järnvägens
höjande vid Årsta holmar till segelfri höjd
öfver den blifvande farleden genom
Årstaviken och Hammarbysjö samt möjligen
ett eller annat af mera underordnad vikt.
Men dessa gynnsammare omständigheter,
hvilka dock till största delen mera
sammanhöra med anordnandet af
järnvägslinjens inledande söderifrån än med den
egentliga bangårdsfrågan, kunna icke
förtaga de viktiga betänkligheter, som med
anledning af ofvanstående, betydelsefulla
brister måste föreligga.
En amerikansk regel, som användts
för att fastslå betydelsen af ändamålsenliga
bangårdsanläggningar, säger: »A good
yard will säve your money», hvilket
utförligare förklaradt ter sig sålunda: »En
god och bekväm anordning för
järnbanornas trafikutväxling besparar stora
utgifter, såväl för järnvägsförvaltningen
som för den stora allmänheten».
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
