Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Lokomotiv
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
største L., bygget af Baldwin Locomotive
Works til Erie-Banen. Dets Hoveddata er flg.:
Total Hjulstand (ɔ: Afstanden mellem forreste
Aksel paa Maskinen og bageste Aksel paa
Tenderen) = 27,4 m, total Vægt af Maskine og
Tender = 390 t, total Trækkekraft = 72500 kg,
6 Cylindre (2 Højtryks- og 4 Lavtrykscylindre)
med Diameter 914 mm og Slaglængde 813 mm,
Kedeltryk 15 kg pr cm2, Drivhjulsdiameter 1,6
m, total Ildpaavirkningsplade 639 m2,
Overhederflade 147 m2 og Risteareal 8,4 m2;
Tenderen rummer 38 m3 Vand og 15 t Kul.
En af de Veje, man er gaaet for at forbedre
L.’s Økonomi, er Indførelsen af
Kompoundprincippet, og da den herved fremstaaede Type
af L., Høj- og Lavtryks- eller
Kompound-L., har faaet en stor Udbredelse og
en mangeartet Udvikling, skal disse L. og
deres Historie omtales lidt nærmere i det
efterfølgende.
1834 havde Røntgen, Leder af
»Stromboot-Matschappij« i Rotterdam, udtaget et fr.
Patent paa Udnyttelse af Dampens Ekspansion
2 Gange efter hinanden i Dampmaskinen. I
Patentskriftet staar anført, at de samme
Fordele ogsaa vil kunne opnaas ved Anvendelse
af Kompoundanordningen paa
Jernbanemaskiner; Anvisningen blev dog ikke ført ud i
Praksis. 1848—50 blev 2 af Great Western Railway’s
L. efter Forslag af Lokomotivføreren John
Nicholson ombyggede til Kompound-L., det
sidste under Ledelse af James Samuels,
der udtog Patent herpaa 4. og 5. Oktbr 1850.
Under Ekspansionen i Højtrykscylinderen blev
en Del af Dampen her ledet over i
Lavtrykscylinderen, hvor den ekspanderede videre,
medens Forbindelsen mellem de 2 Cylindre, hvis
Tværsnitsarealer forholdt sig som 1 : 2, atter
blev afbrudt. Spildedampen fra hver Cylinder
gik direkte ud i Skorstenen. Da disse L. ikke
gav tilfredsstillende Resultater, blev de atter
fotandrede om til et alm. Tvilling-L. Andre
Forslag til Kompound-L. gjordes 1860 af
Englænderen Ebenezer Kemp og 1866 af
Franskmanden Jules Morandière;
dennes L. var tænkt 3-cylindret og 4-akslet samt
forsynet med en Indretning, hvorved man
kunde lede Friskdamp til alle 3 Cylindre, saaledes
at Igangsætningen fremmedes. Maskinen blev
aldrig bygget. Ogsaa i Amerika fremkom
Udkast og Patenter til Kompound-L., uden at de
blev ført ud i Virkeligheden. Samme Skæbne
havde den eng. Ingeniør William Dawes’
(i Leeds) Patent af 20. Juni og 17. Decbr 1872
over et 4-cylindret Kompound-L., hvis
Konstruktion m. H. t. Drivanordning af Akslerne
svarer til de nutildags anvendte L. af nævnte
Type. Det første, virkelig brugbare
Kompound-L. blev bygget af
Genf-Ingeniøren Anatole Mallet. 10. Oktbr 1874 udtog
han i Frankrig et Patent paa et saadant L.
med 2 ulige store Cylindre, som begge ved en
Igangsætnings- (Veksel-) ventil kunde tilføres
Friskdamp direkte. Under Kørsel med
Kompoundanordning blev den i Højtrykscylinderen
anvendte Damp ledet gennem et
Forbindelsesrør (Receiveren) med Vekselventilen, der
for at undgaa Dampens Afkøling var anbragt
i Røgkamret, til Gliderkassen for
Lavtrykscylinderen, fra hvilken den som Spildedamp
gennem Udgangshætten gik i Skorstenen. L. havde
en delt Styring, ved Hjælp af hvilken
Højtryksglideren først indstilledes relativt til
Lavtryksglideren, og derpaa begge Glidere bragtes
i den ønskede Stilling. Det første
Mallet-Kompound-L., et B 1-Tender-L., blev
bygget 1872 af Schneider & Co. i Creuzot til
Bayonne—Biarritz-Banen. Ved dette L.
opnaaedes en Kulbesparelse paa omtr. 25 %. Dette
gunstige Resultat gav Anledning til, at
adskillige Baner prøvede saadanne L., saaledes
ogsaa i Danmark, idet daværende Maskinchef O.
Busse ved de jyske Baner 1885 ombyggede
et Tvilling-Godstogs-L. til et 2-cylindret
Kompouud-L., der kørte som saadan til 1897;
først langt senere (1907) blev der igen
anskaffet nogle 2-B-1 Kompound-L. (Statsbanernes
Litra P Nr 901—933) med 2 Høj- og 2
Lavtrykscylindre, af hvilke de første ligger inden
for, de sidste uden for Rammen. Til de
2-cylindrede Kompound-L. hører
Mallet’s og v. Borries’ L., der har udvendige
Cylindre, og f. Eks. Sandiford’s (Indien
1882), Worsdell’s (1885) og Gölsdorf’s
(1898) L., der har indvendige Cylindre. Det
første Patent paa et 3-cylindret
Kompound-L. udtog Andrade (Creuzot) 1875;
der var kun 1 Drivaksel med 3 Krumtappe,
forsat 120° for hinanden; Højtrykscylinderen
laa i Midten, de 2 Lavtrykscylindre laa
udvendig, en paa hver Side af Rammen; dette L.
blev ikke udført i Praksis; det første virkelig
udførte L. af denne Type blev bygget af v.
Struve (1881), Leder af
Kolomna-L.-Fabrikken i Rusland. 2 ukoblede Drivaksler indførte
F. W. Webb (1882); paa det til
London—North Western Railway byggede L. laa den
større Lavtrykscylinder i Midten og virkede
paa forreste Aksel, medens de 2 mindre
Højtrykscylindre laa udvendig paa
Rammen og virkede paa bageste Aksel. 2
koblede Aksler er benyttet blandt andet af
L.-Fabrikken i Winterthur (1894) m. fl.;
Anordninger for 4-cylindrede
Kompound-L. med 1 Drivaksel findes allerede
beskrevet i Dawes’ Patent af 1872, men først
1884 byggede Sandiford (Lahore i Indien)
de første saadanne L. med 2 Lavtrykscylindre
indvendig og 2 Højtrykscylindre udvendig;
Drivakslen havde altsaa 4 Krumtappe. Ogsaa
2 Drivaksler er angivet i Dawes’ Patent, baade
som koblede og ukoblede; de sidste anvendte
A. de Glehn 1885 paa L. til Le chemin de
fer du nord i Frankrig; de 2 indvendige
Højtrykscylindre virkede paa forreste Aksel, de 2
udvendige Lavtrykscylindre paa bageste Aksel;
Krumtappene paa disse Aksler var 90° forsat
for hinanden, og hver Cylinder havde sin
Glider med sin egen Omstyring; 1891 gik de Glehn
over til at koble Akslerne sammen, efter at
Henry allerede havde gjort det 1888 og
samtidig forøget Damptrykket til 15 Atmosfærer.
Verdens første 4-cylindrede
Kompound-L. konstrueredes af Dunbar
(Nordamerika 1883) med udvendig liggende Cylindre,
der 2 og 2 ligger i Forlængelse af hinanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
