- Project Runeberg -  Salmonsens konversationsleksikon / Anden Udgave / Bind XXVI: Supplement: A—Øyslebø /
681

(1915-1930)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Luetin - Lufira - Luftelektricitet. - Lufthavet - Luftioners Bevægelighed - Luftmalt - Luftpind - Luftpose - Luftpost - Luftrørsbrok - Luftsejlads - Lufttemperatur - Lufttermometer - Lufttrafik

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


Luetin, se Anafylaksi, S. 682.

Lufira, se Kongefloden.

Luftelektricitet. Rettelse:
S. 22, Sp. 2, L. 20 f. o.
S. 23, Sp. 1, L. 34 f. o.
S. 23, Sp. 1, L. 35 f. o.
S. 23, Sp. 1, L. 28 f. n.
S. 23, Sp. 1, L. 17 f. n.
S. 23, Sp. 1, L. 14 f. n.
S. 23, Sp. 1, L. 2 f. n.

ell. st. E. læs: elst.
E. (ɔ: elektrostatiske
Enheder).

Lufthavet Rettelse, S. 26, Sp. 2, L. 3 f. o.
(under Ligningen): l læs: h — S. 26 og 27,
Fig. 1 og Fig. 2 skal ombyttes

Luftioners Bevægelighed, se elektrisk
Strøm i Luftarter
.

* Luftmalt, d. s. s. Grønmalt, se Malt.

Luftpind, se Formning.

Luftpose, d. s. s. Luftsæk.

Luftpost. Udvidelsen af Nettet for Luftruter
har haft en ikke ringe Betydning for
Postbefordringen, og man kan vel regne med, at denne
Udvikling stadig vil gaa fremad med raske
Skridt. I Sommeren 1928 kunde Post befordres
ad Luftvejen fra Kjøbenhavn til de fleste
europæiske Lande gennem Mellemstationer, og
der udførtes i Tilknytning til de paagældende
Ruter Luftpostbefordring til adskillige Steder i
Asien og Afrika, ligesom der i Amerika er
omfattende Luftpostruter. Endelig blev der
etableret Postflyvning fra Skibe i rum Sø paa Rejse
mellem Frankrig og Amerika.

De særlige Takster for Luftpostbefordring
har efterhaanden fæstnet sig og er eksempelvis
for Europas Vedkommende for Breve,
Tryksager, Vareprøver og Forretningspapirer 15
Øre pr. 20 g, for Brevkort 10 Øre pr. Stykke.
For Pakker beregnes Tillægstaksten delvis
efter Befordringsstrækningens Længde, og den er
for Tyskland 1 Kr. 40 Øre pr. kg,
Nederlandene 1 Kr. 55 Øre, England 2 Kr. 10 Øre og
europæisk Rusland 6 Kr. 5 Øre pr. kg.

I den strenge Vinter — Febr. 1929 —, hvor
Storebælt ret længe var spærret for Færgefart,
fik Flyvemaskiner ogsaa i den indenrigske Fart
stor Betydning, idet Postforbindelsen mellem
Sjælland og det øvrige Land blev opretholdt ved
Hjælp af Flyvepost mellem Kjøbenhavn og
Marslev (mellem Odense og Nyborg), ligesom man
ad Luftvejen sørgede for Befordring af Post
m. v. til Øer, som paa Grund af Isen var
afskaaret fra anden Forbindelse med
Omverdenen. Se ogsaa Lufttrafik (Suppl.).
T. V. J.

Luftrørsbrok, d. s. s. Tracheocele.

Luftsejlads, se (ogsaa) Lufttrafik
(Suppl.).

Lufttemperatur. I Hovedartiklen er kun
behandlet L. i Højder indtil 10—15 km, idet
man tidligere var tilbøjelig til at mene, at den
i disse Højder naaede Isothermi (se ogsaa Art.
Stratosfære og Troposfære) strakte
sig meget højt op. Nyere Undersøgelser gør
det dog sandsynligt, at L. fra 25—30 km Højde
atter stiger, saa Temperaturen ved Jordens
Overflade naaes omkring 50 km Højde.
H.-P.

Lufttermometer (Brint-, Helium-,
Kvælstoftermometer), se Termometer, S. 263.

Lufttrafik. Anvendelsen af Flyvemaskinen
til Befordring af Passagerer, Post og Gods over
regelmæssige Ruter er siden Verdenskrigens
Slutning Aar for Aar tiltaget i en meget
betydelig Grad. Under L.’s første Aar fandtes
der i Europa — særlig i de store Stater —
mange forskellige Lufttrafikselskaber, der
paaførte hverandre en unødig og ødelæggende
Konkurrence. Da ydermere L. endnu ikke kan
klare sig uden Støtte fra de respektive Staters
Side, blev de mange Selskaber inden for hvert
enkelt Land efterhaanden slaaet sammen,
saaledes at hvert Land kun fik eet
Lufttrafikselskab, der saa til Gengæld fik en stærk
subventioneret Monopolstilling. Kun i Frankrig og
Sovjetrusland eksisterer endnu flere forskellige
statssubventionerede Lufttrafikselskaber, der
imidlertid hver har faaet tildelt sit specielle
Arbejdsomraade.

I U. S. A. har L. udviklet sig paa en noget
anden Maade, idet De Forenede Staters
Postvæsen organiserede og oparbejdede de første
Luftruter, der udelukkende blev drevet som
Postruter. Fra 1925 har Postvæsenet lidt efter
lidt overgivet alle sine Luftruter til private
Selskaber. Det økonomiske Grundlag for disse
mange, private Luftruter er Kontrakter med
Postvæsenet om Befordring af Postsager. De
amerikanske Lufttrafikselskaber modtager fra 1
til 3 1/2 Dollar for hvert Pund transporteret over
500 miles (d. v. s. 446 g pr. 800 km). For
Finansaaret 1929 disponerer Postvæsenet over
6 Mill. Dollars til dette Formaal. Indenfor
Europa har L. naaet det største Omfang i
Tyskland, hvor der findes en Mængde
Lokalruter imellem de fleste større Byer. For alle
de øvrige Landes Vedkommende, med
Undtagelse af Sovjetrusland, opretholdes saa at sige
ingen indenlandsk L.; men alle Ruterne er
baseret paa Forbindelsen med Udlandet. Som
Følge deraf fordrer den europæiske L. et ret
nøje Samarbejde Nationerne imellem, idet
Lufthavet ikke er internationalt, men tilhører det
paagældende Land. Dette Samarbejde fremmes
gennem to store Sammenslutninger: Commission
Internationale de Navigation Aérienne
(C. I.
N. A.) og International Air Traffic Association
(I. A. T. A.).

Den første europæiske Luftrute blev aabnet i
Septbr. 1919 mellem London og Paris; den blev
befløjet een Gang om Dagen og havde en Længde
af c. 300 km. Udviklingen i Løbet af de følgende
ti Aar ses bedst deraf, at Tyskland alene i 1928
om Sommeren daglig gennemfløj et Rutenet paa
61700 km; i Løbet af hele Aaret gennemfløj dets
Rutemaskiner i alt 9590570 km.

Til L.’s Gennemførelse bevilger de respektive
Stater aarligt ret store Beløb; for 1928 var
disse:
Frankrig551 Mill. Francs
England427000 f.
Italien50,83Mill.Lire.
Belgien17,98Francs.
Tyskland53,7Mark[1].


Trafikflyvemaskiner. De første
Maskiner, der blev anvendt paa Luftruterne, var


[1] I Sammenligningen maa man huske, at Tyskland
ingen Militærflyvning opretholder, hvorfor ovennævnte
Sum maa afholde adskillige Udgifter, som de øvrige
Stater henfører under deres Militærbudget.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:04:17 2016 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/salmonsen/2/26/0707.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free