- Project Runeberg -  Svenska folkets underbara öden / VIII. 1809 års män, Karl Johans och Oskar I:s tid samt Vårt näringsliv och kommunikationsväsen under teknikens tidevarv 1809-1859 /
526

(1913-1939) [MARC] Author: Carl Grimberg
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det svenska näringslivets och kommunikationsväsendets utveckling under teknikens århundrade - Nya samfärdsmedel

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)


En stark känsla av vilken väldig apparat ett sådant verk
som Statens järnvägar är får den utomstående också, när
han får veta, att det finns en stor avdelning för en sådan
detalj som Statens järnvägars planteringar. Den består
av plantskolor, drivbänkar och växthus för varje
järnvägsdistrikt. Därifrån utsändas numera så gott som alla de träd,
buskar och blommor, som planteras kring stationsbyggnader
och bostäder för järnvägspersonalen. Därigenom ha
järnvägarna givit många goda föredömen åt befolkningen i de
trakter, genom vilka de gå fram. Till skyddshäckar längs
banvallarna mot snö och storm åtgå också en mängd
växter, och kring stationsbyggnaderna bruka lövträd
utplanteras till eldskydd i händelse av eldsvåda i ett närbeläget
samhälle.

*     *
*



Den största av våra järnvägsfrågor är för närvarande den
som rör deras elektrifiering. Ej nog med att vi därigenom
skulle kunna göra oss ytterligare mera oberoende av de
utländska stenkolen — själva kostnaderna för vår
järnvägsdrift skulle därigenom också kunna nedbringas med många
millioner kronor om året. Den längsta järnvägssträcka i
vårt land, som elektrifierats, är den 13 mil långa bandelen
Kiruna—Riksgränsen, vilken blev fullt färdig för elektrisk
drift år 1915. Tack vare denna förändring blev järnvägen
här i stånd att utföra en betydligt ökad malmtransport.[1]
På enskilda järnvägar i Östergötland, vilka drivas med
elektricitet, har man uppnått en besparing av ej mindre än en
tredjedel av kostnaderna vid ångdrift. Ångmaskinen är
nämligen oekonomisk som kraftutvecklare i jämförelse med
den elektriska motorn, ty den förspiller en stor mängd kraft
under sitt komplicerade arbete. Den drager också större
kostnader för smörjolja och reparationer än den elektriska
motorn. En ytterligare besparing vid elektrisk drift
vinnes genom att åtskillig personal, särskilt eldare, kan
indragas. Ånglokens så ofta ådagalagda eldfarlighet för

[1] Se nedan.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Dec 11 19:30:57 2023 (aronsson) (diff) (history) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/sfubon/8/0528.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free