Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- VIII. Bibanor mellan norra stambanan och kusten
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
beslöt riksdagen därför även, att en bibana skulle utföras från Umeå till
Holmsund under villkor, utöver de vanliga angående kostnadsfri
upplåtelse av mark m. m., att Umeå stad skulle åtaga sig att vid Holmsund
anordna en hamn.
Banan byggdes med en maximistigning av 20:1000 och en minsta
kurvradie av 400 m.
Arbetena å banan, som har en längd av 17,4 km, påbörjades år 1920
och slutfördes år 1922, då den öppnades för allmän trafik den 1 oktober.
Banan belades med begagnade, från rälsbyten erhållna räler, vägande
27,5 kg per m. Kostnaderna för anläggningen, till vilken riksdagen
beviljat 2 670 000 kr., uppgingo till 2 390 000 kr. Som arbetschef tjänstgjorde
ingenjören C. J. A. Wästfelt.
2. Statsbanan Bastuträsk—Skellefteå—Kallholmen
Då riksdagen år 1907 beslöt att bygga en bana från Bastuträsk till
Skellefteå och vidare till kusten vid Kallholmen, uppställde riksdagen
förutom sedvanliga villkor om kostnadsfri upplåtelse av mark m. m. även
det villkoret, att före arbetets påbörjande från Skellefteå stad skulle
föreligga ett ovillkorligt åtagande att i Kallholmsfjärden anordna en
tillfredsställande hamn till den tid, då järnvägsbyggnaden beräknades bliva
färdig. Sedan vederbörande åtagit sig uppfylla dessa villkor, påbörjades
arbetena å banan år 1909 och bedrevos så, att banan kunde öppnas för
allmän trafik den 5 september 1912.
Från Bastuträsks station framgår banan i östlig riktning mot Skellefte
älvdal och når fram till älven vid Krångfors by, varifrån den följer
älvstranden till Slind, där banan går över älven. Från Slind fortsätter den
längs den tätt bebyggda norra älvstranden genom Medle, Myckle och
Degerbyns byar till Skellefteå stad. Från Skellefteå går banan vidare
längs älven förbi Ursviken till Kallholmsfjärden, där staden anlagt den
hamn, kallad Skellefte hamn, staden, enligt vad nyss sagts, åtagit sig att
utföra. Till spårsystemet vid denna hamnplats ansluter sig ett spår från
de i närheten liggande stora anläggningarna på Bönnskär för smältning
av de starkt guldförande
kismalmer, som brytas i
Bolidens gruvor och
fraktas till Slind över en för
ändamålet anlagd enskild
bana för att transporteras
vidare på Skelleftebanan
till Skellefte hamn för
export eller till Bönnskär
för förädling.
 |
| 31. Bro över Skellefte älv vid Slind. |
Banan, som har en längd
av 64,0 km, är
framdragen Över till större
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0041.html
