Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- V. Mora—Vänerns järnväg
- VI. Mora—Noret—Orsa järnväg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
 |
| 54. Mora stationshus i nuvarande skick. |
Efter utförandet av nu nämnda kompletterings- och
förstärkningsarbeten har det vid 1918 års riksdag framlagda programmet för
åstadkommande av en ökad trafikkapacitet å bandelen i fråga i stort sett blivit
genomfört. Genom de utförda arbetena har möjlighet beretts att över
banan framföra statens järnvägars moderna godstågslokomotiv med
dessas största hastighet, 60 km i timmen, i stället för den förut använda
enskilda banans lokomotivtyp från 1860-talet. Härigenom har vunnits
bränslebesparing, ökad tåghastighet samt möjlighet att framföra större
tågvikter. Med dylik förbättrad tågekonomi hava även åstadkommits
bättre relativa kostnadsresultat än som eljest varit möjligt.
VI. MORA—NORET—ORSA JÄRNVÄG
Bandelen Mora—Noret—Orsa utgjorde en särskild, den 12 juni 1891
koncessionerad del av den Falun—Rättvik—Mora järnvägsaktiebolag
tillhöriga linjen Falun—Orsa. Bandelen öppnades för allmän trafik den 1
augusti 1892.
Då 1916 års riksdag fattade beslut om statsinlösen av Mora—Vänerns
järnväg[1], utgick riksdagen från att de i enskild ägo befintliga bandelarna,
som förbinda nämnda järnväg och inlandsbanans sydligaste del,
framdeles skulle förvärvas för statens räkning. Sedan frågan om statsinlösen av
bandelen mellan Mora och Orsa aktualiserats därigenom, att avtal träffats
om arrendering för statens räkning av Dala—Hälsinglands järnväg för en
tid av tio år, beslöt 1917 års riksdag på Kungl. Maj:ts förslag, att bandelen
i fråga skulle inköpas av staten, ävensom att i samband därmed en ny
spårförbindelse, i den sträckning Kungl. Maj:t kunde komma att
[1] Se sid. 57.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Mon Dec 11 19:47:52 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/sj1931/2/0067.html
