Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 246 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Spårutläggning samt spårets lyftning och riktning

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

såväl kurvor som raklinjer kommit att i stor utsträckning avvika från
sitt ursprungliga rätta läge.

På grund av de avsevärda ojämnheter i tågens gång, som särskilt
kurvornas felaktiga läge medfört, har under de senaste åren i allt större
omfattning uppmätning och utsättning av kurvornas rätta läge kommit till
utförande. Härvid har den s. k.
_ Nalenzska evolventmetoden använts.

Denna metod grundar sig på det
förhållandet, att man av de i en kurva
uppmätta pilhöjderna kan på grafisk
väg beräkna, huru mycket spåret i varje
punkt skall förskjutas för att erhålla en
viss önskad form. Pilhöjderna
uppmätas i mitten av 20 m långa kordor på
var 5:e meter. De erhållna måtten
införas i ett protokoll, som möjliggör
uppgörande av en grafisk framställning
över, huru krökningsradien varierar.
Fördelarna av att på detta sätt få en
klar bild över, huru spåret verkligen
ligger, äro betydande, och kan
härigenom med stor säkerhet bedömas, vilka
möjligheter som finnas för kurvans
justering. Å kurvmätningsritningarna
lämnas även en grafisk bild av de i
samband med pilhöjdsmätningen
uppmätta rälsförhöjningarna och spårutvidgningarna.

197. Apparat »Hallade», för undersökning av spårläget.

Kurvmätningsarbetena hava
ordnats så, att såväl uppmätning
av kurvorna som verkstallande av
de grafiska beräkningarna utföras
av särskilt härför utbildad personal, de flesta tillhörande
tjänstkategorierna banförmän och banmästare. För detta ändamål hava i Stockholm
hållits ett par kurvmätningskurser.

Apparat för undersökning av spårläget. I spårläget förekommande
felaktigheter hava till följd, att tågen i mer eller mindre grad erhålla en
ojämn och långt ifrån stötfri gång. Dessa olägenheter ökas kraftigt vid
stigande tåghastighet. Tågens ojämna gång föranleder, att spåret utsättes
för ökade påkänningar, vilka ytterligare förvärra de redan befintliga
bristfälligheterna i spårläget. Det är därför i första hand nödvändigt, att
man skaffar sig kännedom om beskaffenheten och storleken av de fel,
som uppstå i spåret, så att dessa kunna avhjälpas, och de belopp, som
disponeras för banans underhåll, komma till nytta, där de bäst behövas.
Vissa av dessa fel och ojämnheter i spåret äro svåra att upptäcka vid
inspektion till fots eller å dressin, och några, såsom oregelbundenheter
i stoppning m. m., förmärkas endast då tåg passera.

För undersökning av spårläget anskaffades i början av år 1930 en

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>