Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - V. Säkerhetsanordningar för linjen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
i maj 1925 och omfattade fyra blocksträckor av cirka 1 200 m längd i
vardera spåret.
Signalerna utgöras av elektriska ljussignaler med växelström för
lamporna. Dessa visa för såväl dag- som nattsignalering rött fast sken i
betydelsen »stopp» och i körställning grönt sken, vilket kan vara fast eller
blinkande. Det blinkande gröna skenet betyder »varsamhet» och innebär,
att framförliggande blocksträcka är fri men den därpå följande
upptagen. Fast grönt sken visas, då två blocksträckor äro fria.
Spårledningarna hava en genomsnittslängd av 1 200 m. Reläerna äro
tvåställnings, tvåfasiga motorreläer för växelström, 50 perioder. För
begränsning av strömmen i matningsänden användas reaktanser. Varje
spårledning matas med särskild transformator, och spårledningarna hava
anslutits så, att angränsande spårsträckor erhålla motsatt polaritet,
varigenom förebygges möjligheten av felsignalering på grund av
strömöverföring i felaktiga isolerskarvar.
Det blinkande skenet åstadkommes medelst elektriska
motorblinkapparater, som inkopplas över kontakter å spårreläerna. Erforderliga
ledningstrådar mellan blockposterna äro förlagda i kabel. Samma kabel
innehåller även trådar för strömleverans, vilken sker medelst enfas
växelström av 220 volts spänning. I signalerna användas 12 volts lampor, vilka
matas med särskild signaltransformator för varje ljuspunkt.
För att trygga tågrörelsen vid enkelspårstrafik, som kan förekomma
vid enstaka tillfällen, äro vid utgångsstationerna anordnade signaler även
för tåg, som skall framgå mot den normala trafikriktningen. Dessa
signaler manövreras från ställverken vid ändstationerna Malmö och Arlöv och
äro så anordnade, att de icke kunna bringas att intaga körställning, förrän
signalerna för den normala trafikriktningen visa »stopp». Omställningen
av signalerna sker medelst särskilda strömställare, som i ena läget
inkoppla signalerna för den normala trafiken och i andra läget signalerna
för tågrörelse i motsatt riktning. En dylik strömställare finnes i varje
ställverk för vart och ett av huvudspåren. Genom en
fördröjningsanord-ning åstadkommes, att vid skiftning av tågriktning signalerna för båda
tågriktningarna måste visa »stopp» samtidigt under en tid av cirka 1
minut. Vid tågets gång över stationssträckan måste signalerna för rörelse
i motsatt riktning hela tiden visa »stopp».
I huvudsak samma blocksystem valdes för linjeblockeringen å
bansträckan över Årsta holmar mellan Stockholms södra och Älvsjö. Denna
anläggning blev färdig i början av år 1930 och innefattar för vardera
huvudspåret tre blocksträckor av cirka 1 200 m längd vardera.
Signaler äro även här anordnade för rörelser mot den normala tågriktningen.
På grund av den elektriska bandriften var det nödvändigt att utföra
spårledningarna så, att reläerna icke påverkas av den i rälsskenorna
framgående 16 2/3-periodiga banströmmen. Efter ingående försök visade sig att
man utom för nämnda periodtal måste skydda sig för en i skenorna
förekommande 50-periodig överton av avsevärd styrka. För
spårledningarna valdes därför polariserade likströmsreläer av normal typ jämte
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
