Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 375 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. GEOTEKNISKA KOMMISSIONENS METODER OCH ARBETEN

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

stabilitet anordnades längs foten av bankens yttre sida en stödfyllning av sten,
nedförd till den fasta moränbottnen.

311. Skredplatsen vid Vita Sikudden, Getåskredet. Fotografi taget från flygmaskin vid 300 m höjd. Man ser huru banan på viss sträcka är raserad. Vänster om banbrottet ligger som i en grop den förolyckade delen av tåget. Vänster därom ser man den utskjutna delen av landsvägen och utanför denna det upplyftade och utskjutna partiet av sjöbottnen, uppdelat i sönderbrutna, bågformiga valkar.

312. Säbylundsmossen. Tvärsektion av banan och övre delen av de under denna liggande jordlagren.

Säbylundsmossen. I förslaget till dubbelspårsanläggning å bandelen
Hallsberg—Örebro hade man utgått ifrån, att å mossen söder om Säbylunds
hållplats det nya spåret med hänsyn till den svaga grunden icke kunde framdragas
intill det befintliga, utan att i stället dubbelspåret måste utläggas cirka 30 m från
det gamla spåret och fyllningen för detsamma bringas ned till fast botten.

Genom av geotekniska kommissionen verkställda förberedande undersökningar
framstod det emellertid såsom icke uteslutet, att det nya spåret utan risk skulle
kunna förläggas utmed det gamla och utan att fyllningen skulle behöva nedpressas
i grunden. Då en sådan anordning förutom fördelen av en rakare linjesträckning
skulle medföra en kostnadsbesparing, som enligt 1918 års priser beräknades till
över 200 000 kr., ansåg sig kommissionen närmare böra utreda möjligheterna för
en lösning i denna riktning och lät i detta syfte bland annat verkställa en

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>