Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 513 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Personvagnarnas utveckling efter världskriget

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

432. III klass sovvagn litt. Co12; år 1929.

433. III klass dagboggivagn av stål litt. Co9b; år 1930.

klassavdelning med 4 dubbelkupéer, rymmande 12 sittplatser i II och 64 i III klass.
Båda vagnarna uppbäras av s. k. Görlitzboggier, en för Sverige helt ny
boggityp, tillverkad av »Waggonfabrik Görlitz A. G.». Under långvariga
provresor i Tyskland med boggier av olika typer har det visai sig, att
med dessa boggier utrustade vagnar erhålla en synnerligen lugn och jämn
gång, varför desamma i nämnda land börja komma till allt allmännare
användning. Boggin, vars utseende framgår av bilderna 434 och 435,
utmärker sig för en ovanligt stor hjulbas samt för egendomligt formad sidoram.
(Hjulbasen å standardboggin av 1907 års modell är 2,4 m men
uppgår för den nya boggin till 3,6 m.) De å vanliga boggier i svängbalken

434. Personvagnsboggi av Görlitz´ modell.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>