Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro / Band 2 - Del 3. Bana och byggnader; Del 4. Maskintjänsten; Del 5. Förrådsväsendet; Del 6. Huvudverkstäderna; Del 7. Elektrifiering och elektrisk drift / 719 (1931) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Kortfattade uppgifter angående verkstadsanläggningarnas utveckling 1906—1931

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

flytande systemet visade mycket goda resultat beträffande
godsvagnsreparationerna, uppgjordes plan för dess tillämpning även för de ensartade
mindre revisionerna å personvagnar, och beslöts att för detta ändamål
tillbygga och omändra verkstadsanläggningen i Tomteboda, så att den
blev lämplig för detta ändamål.

593. Plan över Örebroverkstaden.

Planen för den moderniserade verkstadsanläggningen i Tomteboda,
som i sitt förändrade skick togs i bruk år 1931, innebar, att de förut
befintliga friliggande hjälpverkstäderna helt sammanbyggdes med
vagnhallen. På den sålunda erhållna golvytan, som utgör cirka 8 000 kvm, hava,
i enlighet med de erfarenheter, som gjorts i Göteborg, hjälpverkstäderna
ordnats i organiskt sammanhang med monteringsbanorna för flytande
arbetsgång. Verkstaden giver utrymme åt 20 boggivagnar eller 30
tvåaxliga vagnar.

Verkstaden sorterar i befälsavseende under maskindirektören i Örebro,
som på platsen
representeras av en maskiningenjör.

594. Plan över verkstaden vid Liljeholmen 1930.

Göteborgs-verkstaden,
som nästan ända från
järnvägarnas första
tillkomst varit belägen i
anslutning till bangården i
Göteborg, fick där ett
efterhand alltmera inklämt läge, som fullständigt hindrade dess

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>