Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Politisk historik. Af Lektorn A. Rydfors - XIV. Örebro-Krylbo och västkustbanorna, 1894-1906
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
bolaget Köping-Hult, kunde beslutet alltid ändras därefter. På samma gång
en proposition i denna syftning förelades riksdagen år 1897, begärdes till
arbetets påbörjande ett anslag af 5 150 000 kr.
Statsutskottet som tillika med denna proposition äfven hade att behandla
två andra kungliga förslag till statsbaneanläggningar – i Norrland och
Bohuslän – fann det betänkligt att samtidigt med den starkt pågående
enskilda byggnadsverksamheten besluta tre nya statsbanor och fruktade samma
Öfverspekulation på detta område som föranledt järnvägskrisen i slutet af
1870-talet. Staten borde ej bygga flera banor på en gång utan successive;
i motsatt fall skulle arbetet fördyras och alltför många armar dragas bort
från jordbruket och industrien. För öfrigt anmärktes, att den ifrågasatta
banan skulle komma att konkurrera med redan befintliga privatbanor, att
den kanhända kunnat erhålla en lämpligare sträckning samt att närliggande
orter bort underkastas större bidrag till dess utförande. För det närvarande
afstyrktes alltså det kungliga förslaget.
 |
| 28. Karta öfver föreslagen statsbana Krylbo-Örebro. |
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
