Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
kallaste årstiden. Profven utföllo väl och därefter iståndsattes
Westing-househromsen å malm vagnarna, hvaijämte erforderliga apparater för denna
broms efter hand uppsattes å 16 lokomotiv. Hvarken lokomotiv eller
tender bromsades emellertid med tryckluft utan endast vagnarna.
Westinghousebolagets luftbromsapparater betingade emellertid höga pris,
och då år 1900 New-Yorkbolaget erbjöd liknande bromsapparater för ett
väsentligt lägre pris, ansåg järnvägsstyrelsen lämpligt att afprofva äfven
detta bromssystem. Fördenskull uppsattes New-Yorkbromsapparater å ett
lokomotiv litt. G och å 40 malmvagnar. Under det att
Westinghouse-bolaget förut lämnat sina »vanliga» trippelventiler, erbjöd New-Yorkbolaget
sina snabbverkande, och detta erbjudande blef äfven antaget. Vid de prof
som anställdes med dessa bromsar visade sig New-Yorksystemet fullt
jämförligt med och i vissa afseenden till och med öfverlägset
Westinghouse-systemet.
Når sedermera den nya malmtransportleden Kiruna—Riksgränsen
uppstod och ny rörlig materiel under åren 1902—1903 anskaffades för
densamma, erhöllo alla malmtågslokomotiven litt. Ma New-Yorkbroms,
hvar-vid såväl lokomotivens som tendrarnas hjul kunna bromsas med
tryckluft-broms. Tanklokomotiven litt. N som voro tillverkade före år 1900 hafva
däremot Westinghousebroms. Hvad de nya malmvagnarna angår, erhöllo
alla den snabbverkande trippelventilen, en del af Westinghouse- och en del
af New-Yorkbolagets system, beroende på de pris resp. bolag kunde
erbjuda vid de olika tidpunkter, då vagnarna beställdes.
Tryckluftbromsarnas anordnande. De första malmvagnarna, litt. Ml,
hafva broms med enkla block endast å de båda ändaxlarna.
Bromscylindern är vertikalt anordnad och kolfstången verkar direkt å en bromsaxel,
som genom häfarmar öfverför bromskraften å den öfriga delen af
bromsmekanismen. Skrufbromsen är åter förmedels en kort mellanaxel så för
bunden med hufvudbromsaxeln, att skrufbroms och tryckluftbroms kunna
användas hvar för sig oberoende af hvarandra. Bromsblocktrycken
mellan de båda hjulparen äro balanserade.
Som i beskrifningen öfver malmvagnar förut blifvit angifvet, finnas
malmvagnar litt. M2 af tre slag, och är å de särskilda vagnsmodellerna
bromsrörelsen olika. De första profvagnarna, som tillverkades år 1900, erhöllo
bromsblock å alla hjulen. Det visade sig emellertid då, att bromsblocken
och hängjärnen för mellanaxeln voro till hinders vid bottenluckornas
manövrering. Vagnarna af 1902 års modell erhöllo därför bromsblock endast
för de yttre hjulparen, hvarigenom visserligen ett godt utrymme erhölls för
luckornas manövrering men bromskraften minskades med en tredjedel.
Ehuru fullkomligt tillräcklig bromskraft förefanns äfven då endast två axlar
af de tre kunde bromsas, utfördes likväl de sedermera beställda vagnarna
med broms å alla tre axlarna för att minska bromstrycket å hvarje särskildt
hjulpar och därigenom faran af att vid för hård eller ovarsam bromsning
i långa lutningar hjulringarna skulle blifva så uppvärmda att de lossnade.
Likväl utfördes bromsrörelsen så, att bromsdetaljerna för mellanaxeln i minsta
möjliga mån skulle hindra luckornas manövrering.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
