- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 4. Förvaltning och personal /
432

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

sju af dem så svårt, att döden följde. Dessutom skadades tvenne andra
resande i tåget. Åfven den näst sista vagnen i det påkörda tåget gjordes
obrukbar, men ingen däri skadades.

Såväl föraren som eldaren å extratåget blefvo oskadda tack vare
skärmen å lokomotivet, som motstod stöten från den krossade vagnens tak.

Den olyckan vållande föraren vitsordades såsom nykter och ordentlig,
och ingen anledning fanns att antaga, det han vid ifrågavarande tillfälle
varit onykter.

Vid Lagerlundaolyckan tillgick sålunda. De båda nattsnälltågen öfver
östra stambanan skulle enligt tidtabellen mötas i Linköping vid 1-tiden på
natten, men vid nu omhandlade tillfälle hade det uppgående tåget blifvit
så mycket fördröjdt, att trafikdirektören ansåg sig böra förlägga
mötesplatsen för de båda tågen till Bankeberg, hvilken station dessa tåg annars
brukade passera utan att stanna. Han gaf därför stationsinspektoren i
Bankeberg order att kvarhålla det uppgående tåget till dess det nedgående dit
ankommit, hvarefter detta afsändes från Linköping. Tågpersonalen på det
uppgående tåget hade icke i förväg fått underrättelse om ändringen af
mötesplats. Den signalering, som stationsinspektoren i Bankeberg använde för
att stoppa det uppgående tåget, var emellertid otillfredsställande. Tåget
fortsatte sin färd och gick sin undergång till mötes. Då det nedgående tåget
afgått från Linköping samt passerat närmaste station söderut, Malmslätt,
som denna tid hölls stängd, och gående med full fart utkommit på slätten
vid Ledingelunda, där banan framgår i rak linje och från båda sidor lutar
ned mot bron öfver Lagerlundaån, observerade lokomotivföraren det
mötande snälltågets signallyktor, hvarvid han ögonblickligen kastade maskinen
back. Det var dock för sent. I nästa ögonblick skedde en fruktansvärd
sammanstötning, som vållade stor förödelse. Lokomotiven rusade mot
hvarandra, reste sig med framänden i vädret och blefvo illa ramponerade,
tendrarna krossades, postvagnarna gingo i spillror, och de närmaste vagnarna
i tågen, som hvartdera medförde 6 å 7 vagnar, blefvo svårt skadade.

Lokomotivföraren å det nedgående tåget hade hoppat af före
sammanstötningen och undslapp med lindrigare skada, men föraren å det uppgående
krossades mellan tendern och lokomotivet.

Vid denna den hittills största bland svenska järnvägsolyckor omkommo
en kvinnlig passagerare och åtta i järnvägens tjänst anställda personer.

De omkomna voro öfverdirektörsassistenten i järnvägsstyrelsens
ma-skinafdelning samt dennes hustru, den ofvannämnda lokomotivföraren, de
tvenne eldarna, tvenne smörjare och tvenne stationskarlar.

Därjämte skadades svårare en resande och en af järnvägsbetjäningen,
hvarförutom några andra tågen medföljande personer erhöllo lindrigare
skador. Ingen af de fyra i de totalt krossade postvagnarna tjänstgörande
dödades eller ens skadades afsevärdt.

Den största järnvägsolyckan näst de tvenne nu relaterade var den, då
ett blandadt tåg den 4 juli 1904 urspårade mellan Nyåker och Hörnsjö i
öfre Norrland, hvarvid tvenne resande omkommo och eldaren erhöll svåra
samt ett flertal andra personer å tåget lindrigare skador.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:34 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/4/0462.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free