Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Teknisk revy 1941. Av civilingenjör Axel Härlin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Grand Coulee-dammen under byggnad. Längst t. h. (med taket i nivå med den färdiga delen av
dammkroppen) det ena kraftverket; nederst platsen för det andra, tillsvidare ej utbyggda.
skeppsskott äro korrugerade och helsvetsade, varigenom vikten kunnat minskas
med 300 ton. — Ett föga mindre fartyg tillfördes Rederi-Svea med
tankmotorfarty-get Sveajarl om 16 400 ton d. \v., som byggdes hos Kockums. En 8-cylindrig
dubbelverkande tvåtakts dieselmotor om 6 000 ahk driver fram fartyget med 14% knop på
full last.
Ett utanför Falsterbo minsprängt tankmotorfartyg, vars bägge halvor sedermera
bärgats var för sig, sattes på nytt i stånd hos Kockums. Dieselmotorn, som legat i
vatten i 10 månader, var efter justering fullt användbar.
För sjölcarteverkets nya utsjölodningsfartyg Gustaf af Klint, som byggdes vid
Finnboda, hade man valt motordrift med »kamewa»-propeller. Med detta system
kan propellerns varvtal från bryggan inställas på sådant värde, att maskineriet
arbetar praktiskt taget vibrationsfritt, vilket är värdefullt med hänsyn till
kartritningsarbetet.
För linjen Malmö—Köpenhamn konstruerades en ny tågfärja, betydligt
rymligare än de nuvarande.
Falsterbokanalen öppnades provisoriskt för trafik. Den egentliga kanalen genom
själva näset, som är 1,6 km lång, har en bredd av 100 m i ytan och 40 m vid
’bottnen; djupet är vid medelvattenstånd 6,7 m men skall ökas till 7,3 m liksom i
Flintrännan. Då nivåskillnaden mellan Höllviken i Öresund och Kämpingebukten i
Östersjön kan vara ansenlig, visade det sig nödvändigt att bygga fällbara
avstängningsluckor på två ställen i kanalen. Lucköppningarna äro 25 m breda, och fartyg
om högst 20 m bredd och t. v. 6,2 m djupgående (vid medelvattenstånd) få
trafikera kanalen. Totalkostnaden steg till 20 mill. kronor.
Från dansk sida framlades ett nytt projekt till öresundstrafikens rationalisering;
det avsåg denna gång en tunnel Limhamn—Saltholm—Amager om 12 km längd och
med plats för ett järnvägsspår, två bilfiler och gångbana. Taket skulle ligga 2 m
under Sundets botten. Kostnaden angavs till 120 mill. kronor (förkrigspriser).
’135
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
