Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 7 - Dagens frågor 11 sept. 1939 - Danzig och Gdnyia
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Dagens frågor
voro uppe i 8,6 mill. Dessa och efterföljande år användes också för
betydande utbyggningar av Danzigs hamn. Under den polska tiden
har sålunda kajlängden vidgats med ungefär 50 procent; de
mekaniska omlastningsanordningarna ha i hög grad ökats, likaså
medelvattendjupet vid kajerna; hamnmagasinens yta har ungefär
fördubblats och järnvägsspårens längd nära tiodubblats.
Men år 1928 betecknar också höjdpunkten för denna utveckling.
Redan 1929 hade siffrorna för handeln över Danzig sjunkit till 8,5 mill.
ton för att 1933 vara nere i 5,i mill. Orsaken var icke blott den
ekonomiska världsdepressionen utan även att Polens handel på utlandet
hade minskats. Nu hade den nya hamnen i Gdynia börjat nyttjas.
Gdynias existens var sannolikt icke känd för fredsstiftarna i
Versailles. Det var också helt naturligt. Gdingen, som det bette på tyska,
var som bekant ett litet fiskläge strax norr om fristaten Danzigs
gräns, inom det relativt smala område, där Polen självt via
korridoren når havet. Gdynia och dess hamn är, kan man säga, en
konstgjord produkt och hamnbygget ett resultat av en högt utvecklad
ingenjörskonst. De naturliga förutsättningarna för anläggandet av
en hamn av Gdynias storlek på denna plats voro obetydliga.
Kostnaderna blevo också därefter. Det är i allmänhet mindre känt att
det var med hjälp av franskt kapital, som Gdynia byggdes, och
sannolikt äro stora summor fortfarande investerade där. Ett med
Stortyskland inkorporerat Danzig, och ännu mera om därtill lägges polska
korridoren med Gdynia, kommer att betyda ej blott en politisk utan
även en ekonomisk förlust för Frankrike.
Flera orsaker samverkade, då Polen beslöt bygga sin nya hamn vid
Östersjön. En sådan var, att det ju förut icke fanns någon polsk
hamn, eftersom Danzig var »fristat». Detta innebar, enligt
Versailles-fördraget, att där icke fick finnas någon örlogshamn. Överhuvud
får, enligt samma numera bortglömda bestämmelser, fristaten Danzig
icke vara befäst, något som kan vara intressant att erinra sig just i
dessa dagar. Gdynia blev bas för den polska flottan, som visserligen
är obetydlig och redan oskadliggjorts, men som i alla fall ville vara
ett synligt bevis på Polens önskan att vara en Östersjömakt. En
annan orsak var säkerligen, att fortvaron av protysk agitation i
fri-statsgebitet och den framtida ovissheten rörande dess politiska öde
gjorde det till ett vitalt intresse för Polen att i tid söka tillförsäkra
sig en reserv för Danzigs handelshamn.
Verkningarna för Danzig av Gdynias tillkomst och uppblomstring
visade sig snart. Hamnen i Gdynia började byggas 1924. De första
åren visa blott obetydliga siffror. Sammanlagda summan av in- och
utförda varor var 1926 endast 0,4 mill. ton. Efter två år, 1928, då
siffrorna i Danzig nådde sitt maximum, hade Gdynia l,o mill. ton. Med
undantag av krisåret 1932 ha dessa siffror sedermera befunnit sig i
ständigt stigande. 1933 voro de uppe i 6,i mill. och 1938 i 9,i mill.
Samtidigt sjönko motsvarande siffror för Danzigs del. Sedan de 1928
varit uppe i 8,6 mill. ton kommo de 1933 ned i 5,i mill. för att 1938
åter ha stigit till 7,i mill. För båda hamnarna äro siffrorna för expor-
486
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
