- Project Runeberg -  Tekniska samfundet i Göteborg 1882-1932 /
398

(1932) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Göteborgs bangårdar. Av Bandirektör ANTON LARSSON RYHAGEN

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Vagnrangeringen för S. J. hamnbana söder om älven utfördes under en lång följd av
år uteslutande å Göteborgs statsbanestation. Sedan Fiskhamnsbangården tillkommit i
dess nuvarande omfattning, blevo växlingsarbetena delvis förlagda till denna. I och
med det att vid statsbanestationen använda växlingsspår för centralbangårdsförslagens
realiserande måste tagas i anspråk för annat ändamål, har å Gullbergsvass mellan Statens
och Bergslagernas station fr. o. m. år 1930 tillkommit en för S. J. hamnbana särskilt
avsedd hamnrangerbangård. Hamnrangerbangården å Gullbergsvass räknas som en del
av hamnbanan, och kostnaderna för densamma hava burits gemensamt av Göteborgs
stad och statens järnvägar efter samma grunder, som enligt avtalet av 1911 gälla för
övriga hamnbanespår. En utsträckning ytterligare västerut av hamnbanan på södra
sidan om Göta älv, eventuellt anknuten till ångfärjelägen för Englands-trafik, är att
räkna med som en framtida utvidgningsmöjlighet.

Det bör nämnas, att bland de många förslag, som under de sista årtiondena varit
uppe för ordnande av Göteborgs bangårdsfrågor, även förekommit sådana, som avsett
anordnande av en västlig ringbana, förbindande den nuvarande hamnbanans västra ändpunkt
med Västkustbanan och framdragen förbi Slottsskogen.

Sannegårdsbanan.

Sedan Göteborgs stad den 31 december 1907 erhållit koncession för anläggande*av en
järnväg från Bohuslänska längdbanan till Sannegården, träffade staden avtal med statens
järnvägar dels år 1910 om banans anslutning vid Göteborg Tingstad och dels år 1913
om banans underhåll och trafikering, mot det att statens järnvägar ensamma finge
uppbära från trafiken härflytande inkomster.

En ranger- och uppställningsbangård, kallad Sannegården, anordnades vid banans
västra ändpunkt och har numera efter skedda utvidgningar ett tiotal spår. Från denna
bangård utgå i västra änden hamnspår till kajerna vid Sannegårdens massgodshamn
ävensom industrispår. I östra änden ansluta spår till Götaverken med förgrening till Eundby
hamngata. Tillståndsbevis för Sannegårdsbanans öppnande för trafik utfärdades av
Väg-och Vattenbyggnadsstyrelsen den 3 januari 1914. Å banan bedrives endast godstrafik.
Sannegårdsbanans fortsättande västerut genom Rya skog till en Göteborgs djuphamn,
event. kombinerad med ångfärjehamn vid Älvsborgsfjorden å norra sidan av älvmynningen,
är ett framtidsförslag, som diskuterats.

Göteborgs frihamn.

Sedan Göteborgs stad anlagt ett bispår från Göteborg-Tingstad till stadens nya frihamn
i Eundby, åtog sig statens järnvägar, jämlikt tillägg av 1920 till den med staden år 1913
upprättade överenskommelsen angående Sannegårdsjärnvägen, att även trafikera och
underhålla förenämnda spår till och i Frihamnen på i huvudsak enahanda villkor, som stadgas
i överenskommelsen om Sannegården.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jul 4 09:11:43 2016 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tekniskgbg/0409.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free