Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 febr. 1928
SKEPPSBYGGNADSKONST
23
Fig. 28. Dubbelverkande tvåtaktmotor, system AEG-Hesselman. 15 000 ahk, 120 v/min.
liar manövreringsaxeln m med den orunda skivan u den
i fig’. 25 ritade ställningen; styrsliden s utför då rörelser,
som motsvara formen på nocken n„. Vid omkopplingen
från startluft till brännolja under startperioden trycker
den orunda skivan u helt och hållet upp hävarmen h och
därmed sliden s, så att rullen kommer ur ingrepp med
Startnocken na och musslan m står så, att den förbinder
dc ringformiga rummen r2 och r3 med varandra.
Styrledningen lu står då under atmosfärtryck. Genom
förlängningen v av hävarmen h kan även under gång
styrsliden s kontrolleras, såvida avstängningsventilen på
startluftbehållaren är stängd.
Startventilen (fig. 26) skiljer sig ej väsentligt från den
brukliga konstruktionen. Ventilspindeln s styres i en i
stålgjutgodshuset g lagrad gjutjärnsbussning b; den
närmast ventiltallriken belägna, förtjockade delen av
skaftet är försedd med fem tätningsringar av brons, och den
mot ventilfjädern liggande delen är klädd med vitmetall.
Spindelns fria ända uppbär styrkolven k av brons, vilken
löper i en styrcylinder c av samma metall. Dess slag och
därmed ventilspindelns lyfthöjd begränsas av den 6 mm
tjocka fiberplattan †, vilken är inlagd i stålplattan t.
Styrluften inkommer genom den till cylindern c anslutna,
25 X 30 mm grova ledningen lu startluften genom den
större flänsen, som har 76 mm fri vidd. Genom
smörjel jebehållarna v kunna kolven k och vitmetallbussningen
för spindeln s erhålla något smörjolja. Även denna
ventil kan, dock naturligtvis endast då maskinen står
stilla, prövas med avseende på lätt gång, i det man
lägger en härför avsedd tvåarmad hävstång med dess
vridningspunkt i pannan p och låter densamma med sin
kortare arm påverka flänsen q på klockan o.
Den i fig. 4 och 5 visade försökscylindern underkastades
månadslånga prov. Såsom bästa bränsleförbrukning har
hittills fastställts 152 gr/ahk., varvid dock
spolluft-fläktens kraftbehov ej är medräknat. Under de
förhållanden, som råda vid fartygsdrift, torde man behöva
till-lägga 7—71/2 % för fläktens effektbehov. En
dubbelverkande kompressorlös tvåtaktmaskins mekaniska
verkningsgrad är naturligtvis mycket hög och når ett värde
av 90 %.
De goda resultat, som uppnåddes med försökscylin-
dern, gåvo anledning till en beställning av tre
sexcylind-riga skeppsmaskiner, som under loppet av första hälften
av år 1928 skola monteras i motorfartyg, tillhörande
Hamburg—Amerika-linjen. Fig. 27 visar dessa maskiner,
som vid 90 v/min. skola utveckla 4 500 ahk. De komma
att bliva de första dubbelverkande kompressorlösa
två-taktmaskiner, som prövas i praktisk drift. Därtill komma
dessa maskiner att kännetecknas av en alldeles
utomordentlig enkelhet, då de utom bränslepumpar p (fig.
27) och startluftsliderna s endast hava rörledningar,
varav å fig. 27 b anger bränsleledningarna och l
styr-luftledningarna; u betyder i fig. 27 omkastningsmaskinen.
Grundplattan blir mycket hög och gives ett särskilt stort
motståndsmoment, så att full garanti erhålles för att
motorn står absolut stadigt i fartyget.
Fig. 28 visar de yttre linjerna och huvudmåtten till en
dubbelverkande, kompressorlös tvåtaktmotor för
fartygs-drift, som med 10 cylindrar skall utveckla 15 000 ahk vid
120 v/min. Cylinderdiametern är 840 mm, slaget 1 200
mm och totalvikten 1 130 ton. Denna maskin bildar dock
ingen gräns för vad som i dag är möjligt att uppnå med
systemet AEG—Hesselman, enär cylindrar med en effekt
på 2 000—2 500 ahk per cylinder måste betecknas såsom
utan svårighet utförbara.
I den nu skildrade utvecklingen av dieselmotorn i
större enheter har den svenske ingenjören K. J. E.
Hesselman den största andelen. Det länder Kungl, tekniska
högskolan i Stockholm till heder att hava räknat denne
framstående ingenjör bland sina lärjungar.
V ARV OCH VERKSTÄDER
A.-b. Götaverken, Göteborg, utvecklar allt snabbare
arbetstakt. Takten markeras av att varvet under den gångna
delen av året redan hunnit leverera tre 9 000-tonnare,
nämligen komb. last- och passagerarefartyget "Mirrabooka" den
5 januari, tankskeppet "A~badan" den 25 februari och
tankskeppet "Ranja" den 4 april. Sistnämnda nybyggnad är ett
systerfartyg till det för fem månader sedan levererade
tankskeppet "Svolder" samt beställt av Rederiaktiesel-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
