Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
26
TEKNISK TIDSKRIFT
18 febR. 1928
Man. fäster sig särskilt vid
kaptenssalongens smakfulla utförande i
ljus mahogny. Som lastfartyg
betraktat har "Ranja" en ovanligt
omfattande radioutrustning. Tre
olika mottagare- och två
utsändare-systern hava monterats ombord.
Förutom den vanligen ombord å
fartyg använda telegrafapparaten
för långa vågor har en
kortvågsapparat inmonterats med räckvidd
praktiskt taget över hela jorden,
varför skeppet, varhelst det
befinner sig, har möjlighet att kunna
ligga i direkt förbindelse med sitt
rederibolag i Oslo. "Ranja" är
även utrustad med
radiopejlings-apparat. Radioanläggningen har
levererats av ingenjör J. L e h
m-k u h 1 s radioverkstäder i Oslo.
Tankskeppet "Eanja", om 9 000 tdw, byggt vid Qötaverken
skåpet Ruth, huvudredare Hagb. Waage, Oslo. I likhet
med övriga på senaste tiden levererade tankskepp tillhör
"Ranja" Götaverkens 9 OOO tons standardtyp och har
följande huvuddimensioner: längd överallt 128,82 m, längd
mellan perp. 124,05 m, mallad bredd 16,76 m, mallat djup
9,76 m. Huvudmaskineriet består av 2 st. 6-cylindriga 4-takt
dieselmotorer av Götaverkens B. & W.-typ om tillsammans
3 000 ihk. Oljelasttankarna ha anordnats i fartygets mittdel
och skiljas genom två längsskott och erforderliga tvärskott
i åtta breda centertankar och på vardera sidan av dessa
fyra sidotankar. Akter om detta tanksystem ligger en
förstorad till pumprum apterad kofferdam,
mellan maskinrum och tankar.
Erforderlig brännolja föres i bottentankar
akter, i två djupa sidotankar i
maskinrummet, i akterpiken samt i en högtank
för om förligaste kofferdamen. Ett last- ~
rum för torr last är anordnat över den
sistnämnda högtanken. Hytter för
kapten, däcksbefäl och steward äro förlagda
i ett däckshus midskepps. Maskinbefälet
bor i hytter om styrbord i popen och
manskapet i tvåmanshytter om babord.
Svenska aktiebolaget
Gasaccu-mulator, Stockholm. I dagspressen
omnämndes för någon tid sedan,
att ett fyrfartyg inlastades på en
ångare i Stockholms hamn för att
fräktas till sin bestämmelseort,
Cartagena i Colombia, belägen öster
om Panamanäset vid Karibiska
havet. Den firma, som utfört
leveransen av det kompletta fyrfartyget
är Svenska aktiebolaget Gasaccumulator,
efter vars ritningar skrovet blivit byggt vid Södra varvet
i Stockholm. Förutom en del tekniska data över detta lilla
fartygsbygge lämnas i det följande några förklaringar till
det förhållandet att automatiska fyrbåtar numera blivit en
svensk exportartikel, ehuru såsom sådan ej av så stor
omfattning som lysbojarna av samma ursprung.
Det kan nämligen synas den oinvigde, att ett så
skrymmande föremål som ett fartygsskrov vore mindre lämpat för
export, när det ej kan gå på egen köl, och en transport
ombord på en stor ångare måste ställa sig synnerligen dyrbar
i jämförelse med skrovets eget tillverkningsvärde. Man
kunde ju låta bygga skrovet på närmare ort och endast
beställa signalutrustningen från den i detta fall avlägsna
specialfirman. Det har emellertid visat sig, att ett dylikt
alternativ sällan utfaller lyckligt, då det gäller ett
obemannat fyrfartyg eller en boj, där endast de automatiska
apparaterna och deras funktionsmöjligheter jämte, de på platsen
rådande sjöförhållandena bestämma flytkroppens form och
konstruktion. Har apparatbyggaren däremot erhållit
nödiga upplysningar om förankringsplatsens förutsättningar,
så har han bästa möjligheten att skapa konstruktionerna å
såväl apparater som flytkropp, så att de passa såväl var-
Arrangemangsritning till fyrfartyg, som av Svenska aktiebolaget Gasaccumulator levererats till Colombia.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
