Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
58
TEKNISK TIDSKRIFT
18 febR. 1928
Fig. 2. De Laval-brännolje-reningscentrifug av "slutet"
utförande, försedd med lyltanordning för kulan.
centrifug variera den per tidsenhet tillförda
oljemängden kan man således erhålla önskad reningsgrad vid
olika oljekvaliteter. "Önskad reningsgrad" kan sägas ha
uppnåtts, när den skadliga verkan av de i oljan
kvarvarande föroreningarna är så obetydlig, att den ej
motsvaras av de ökade kostnader på grund av störrè eller
flera centrifuger, som en längre driven rening skulle
erfordra. Som exempel kan nämnas, att med en De
Laval-reningscentrifug av största typ önskad
reningsgrad erhålles vid en genomströmningshastighet
motsvarande 1 000—5 000 liter olja per timme, beroende på
oljans viskositet och halt av föroreningar. Den renade
oljan är därvid praktiskt taget fri från vatten och fasta
föroreningar.
Av vad som här sagts om föroreningarnas skadliga
verkan på motorn framgår, att effektiv rening av
brännoljan medför ökad driftsäkerhet och minskade
underhållskostnader. Vidare möjliggör den användande av
billiga brännoljekvaliteter samt höjer i någon mån oljans
effektiva värmevärde. Filtrering lämpar sig ej för
rening av brännolja, emedan ett filter förmår avlägsna
endast mycket begränsade kvantiteter vatten. En De
Laval-reningscentrifug av lämplig storlek förmår
däremot avskilja även relativt stora och ojämnt
inkommande vattenkvantiteter och lämpar sig därigenom
särskilt väl för rening av brännolja. Betydelsen av
bränn-oljerening har ytterligare ökats i och med det numera
allmänna användandet av kompressorlösa dieselmotorer.
För att dessa skola kunna arbeta tillfredsställande även
med de dåliga oljekvaliteter, som ibland oundgängligen
erhållas vid bunkring i främmande hamnar, är det helt
enkelt nödvändigt, att oljan effektivt renas, innan den
användes. De Laval-reningscentrifuger för brännolja
hava således gjort en kraftig insats i de senaste årens
snabba utveckling på motorfartygsområdet.
Den i en diseselmotor cirkulerande smörjoljan
förorenas som bekant under maskinens gång allt mera, av
olika anledningar. Oljan kommer under sin cirkulation
i intim beröring med luften vid relativt hög temperatur,
och är därför utsatt för en ständigt pågående oxidation.
En del av oljan utsättes dessutom för den höga
temperaturen i förbränningsrummet och ev. även i oljekylda
kolvar och blir därigenom delvis sönderdelad samt bemängd
med kolpartiklar. Fina metallparfiklar avnötas från
lagergångar ocli cylinderväggar och spolas med av
smörjoljan. Vidare kan vatten inkomma i smörj ningssystemet
från en läckande oljekylare eller ev. genom läckning från
vattenkylda kolvar. Även i en ångturbin eller
kolvångmaskin är den cirkulerande smörjoljan utsatt för en
konstant oxidation och förorening, framför allt av vatten
i form av läckånga eller från läckande oljekylare.
Smörjoljan i en turbin arbetar dessutom under särskilt
ogynnsamma förhållanden på grund av de höga
temperaturer, för vilka den utsättes. Smörjoljan i såväl diesel-
Fig. 3. Schematisk framställning av De Laval-fartygsinstallation för "bye-pass"-rening av smörjolja.
1. De Laval-reningscentrifug.
2. Renad olja till motorn.
3. Smutsig olja från motorn.
4. Avlopp för vatten och smuts.
5. Oljetankar.
6. Silar.
7. Kranar.
8. Oljevärmare.
9. Oljepump.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
