Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
94
TEKNISK TIDSKRIFT
18 febR. 1928
SfiffåM
M/S "Castor", 12 600 tdw tankfartyg, efter sjösättningen vid Kockums varv.
Lastkapacitet på Lloyd’s sommarfribord ...... 12 590 tons
vid ett max. djupgående av .................. 27’ —
Skeppen äro byggda till klass Lloyd’s Register 100 A 1 +,
enligt "Isherwood-Bracketless-System". Konstruktionen
framgår av de på sid. 95—97 reproducerade ritningarna,
vilka varvet haft vänligheten ställa till tidskriftens
disposition för publicering. De för oljelasten avsedda
rummen upptaga ca. 88 m av fartygslängden och
begränsas för och akter av kofferdammar, dvs. mellan två
tvärskott befintliga oljetäta rum av ungefärligen en meters
längd, vilka effektivt avskilja oljelastrummen, som vanligen
innehålla så eldfarlig last som bensin, från de för
bunkerolja avsedda tankarna för och akter samt från det över
förliga bunkertanken belägna torrlastrummet. Enligt för
tankfartyg gängse system är maskineriet placerat akterut
och akter om detta den uteslutande för vattenbarlast
avsedda akterpiktanken. För om torrlastrummet befinner sig
förpiktanken, ävenledes avsedd för vattenbarlast. Under
maskinrummet finnes en dubbelbotten med tankar för
brännolja, smörjolja och färskvatten. I s. k. bunkertankar,
avsedda för den för motormaskineriets och ångpannornas
drift erforderliga brännoljan, rymmas tillsammans ca. 1 220
ton olja samt i piktankarna ca. 350 ton vattenbarlast.
Oljelastrummen äro genom ett i fartygets medellinje inbyggt,
oljetätt långskott samt tolv tvärskott uppdelade i 20
huvudtankar samt genom ett mellandäck dessutom i 10
s. k. sommartankar, rymmande tillsammans ca. 17 300 kbm.
Mellan huvudtankar n:ris 4 och 5 är pumprummet beläget,
försett med två ångdrivna lastoljepumpar av G- e o r g
N i e m e y r s, Harburg, fabrikat, vardera med en
kapacitet av ca. 325 ton olja eller ca. 400 ton vatten per timma.
Fartygen äro försedda med ett genomgående järndäck
samt med pop, brygga och back. En kraftigt utförd
gångbro förmedlar passagen mellan pop- och bryggdäck.
Däckshus å bryggdäck och båtdäck innehålla en smakfullt inredd
salong jämte penteri och bostadsrum för kapten, styrmän,
steward och lots m. m., däckshus å kommandobrygga, rum
för telegrafist, telegrafstation och navigationshytt, I popen
akter samt i däckshus ovanpå popdäcket äro anordnade rum
för maskinister, motormän och matroser ävensom mässrum
och kabyss. Akterut upptages popen av proviantrum och
kylrum för proviant jämte tankar för dricksvatten samt
längst akterut det med elektrisk kraft drivna
Eityrmaski-neriet. Av övrigt däcksmaskineri finnes ett större ankar-
spel på backdäcket, en 3 tons och en
5 tons vinsch samt en 8 tons
förhal-ningsvinsch akter, samtliga
ångdrivna. Fartyget är försett med
elektrisk belysning och
radiotelegraf-installation samt ångvärmeledning i
alla bostadsrum. För att leverera
ånga för drivande av lastpumpar,
vinschar och spel, samt för att vid
behov uppvärma lastoljan och göra
denna mera lättflytande, vilket
åstadkommes genom i lasttankarnas
botten förlagda rörspiraler, finnas i
maskinrummet uppställda två
horisontala, cylindriska ångpannor,
oljeeldade, med en total eldyta av 235
kvm., avsedda för 12 atm. ångtryck.
För att uppvärma bostadsrummen
finnes dessutom en mindre,
vertikal, oljeeldad ångpanna, s. k.
Coch-ran-panna, med 9,5 kvm. eldyta och
6 atm. ångtryck. Oljeeldning
användes jämväl för spisen i kabyssen.
Propellermaskineriet består av
två fyrtakt enkelverkande
6-cy-lindriga dieselmotorer av Kockums
verkstads egen tillverkning, som
driva var sin propeller och utveckla
tillsammans ca. 3 300 ihk vid ett
varvantal av ca. 145 pr minut.
Cylinderdiametern är 570 mm och
slaglängden 1 000 mm. För att alstra
den elektriska kraft, som erfordras
för drift av diverse pumpar i maskinrum, kylmaskineri,
styrmaskin och belysning m. m., finnas i maskinrummet
uppställda två 3-cylindriga hjälpdieselmotorer, vardera
utvecklande ca. 115 ehk vid 350 varv pr minut och vardera
direkt kopplade till motsvarande elektriska generatorer.
För leveransprovturen med M/S "Pollux", som företogs
ute vid Hven i närvaro av representanter från rederiet och
verkstaden jämte ett antal inbjudna, hade fartyget
nedlastats till ett medeldjupgående av ca. 8,1 m genom
införande av vatten i tankarna. Yid provturen uppnåddes en
fart av 11,65 knop vid 155 varv pr minut med en ind.
hästkraft av 3 570. Vid 149 varv, då maskineriet utvecklade
3 305 ihk, erhölls en fart av 10,99 knop.
Bränsleförbrukningsprov utfördes under två timmars gång, varunder
maskineriet utvecklade 3 210 ihk vid 145 varv/min. Härvid
befanns bränsleförbrukningen utgöra 128 gram pr ihk-tim.
för maskineriet inklusive erforderliga hjälpmaskiner, ett
synnerligen vackert resultat.
NOTISER
Cedervalls nya skyddsbox "Solvo" för propelleraxlar.
Sedan dieselmotorerna med sina relativt höga varvantal
vunnit alltmera insteg såsom fartygsmaskineri och i
jäm-bredd härmed skeppsstorlekarna ökats, har det visat sig,
att de hittillsvarande anordningar, som uppfunnits för att
skydda propelleraxeln, i en del fall ej varit tillfyllest i
sådan grad, som är fallet med sådana å mindre fartyg och
korta axellängder. Medan för dessa senare de
skydds-boxar, som sedan länge förts i marknaden av den välkända
Göteborgsfirman A.-b. F. R. Cedekvall & Söner, befunnits
uppfylla alla berättigade anspråk och hava skyddat
tusentals propelleraxlar mot frätning, så har det vid större
fartyg med långa axellängder visat sig behövligt att taga
särskild hänsyn till de avsevärda axelförskjutningar, som
förorsakas av materialets expansion och kompression under
gäng mellan tropikerna och kallare farvatten. Problemet
att säkerställa en tätning även under sådana förhållanden
har nu funnit en lösning i "Solvo"-typen, vars detaljer
framgå av illustrationen. Som synes tillåter denna
konstruktion stora axiella förändringar, utan att dessa få
något inflytande på tätningen. Smörjningen av de tätande
ytorna sker på samma sätt som hos skyddsboxar av de
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
